トヨタの横置トルコン6ATが何だって！？

　　トヨタ傘下のサプライヤの一つであるアイシンAWのトルコンATが世界中で人気らしい。トヨタと盟友関係にあるBMWやPSAだけでなく、世界ナンバー１の座をかけて争っているライバルである、VWグループやルノー日産グループにまで広く供給されるようになっている。VW車は日本向けは自社製のDCTを使うが、中国市場では中国当局からの批判を避けるために主力のゴルフなどにアイシン6ATが採用されています。ポルシェカイエンもアイシンAW製を使います。ルノーも日本向けはゲトラグ製DCTを使うが、本国向けのモデルはやはりアイシン製6ATです

　　日本市場にもアイシン6AT/8ATのままで入ってくるのは、BMW/MINI、PSA、ボルボの３グループ/ブランドです。世界最先端のトルコンATを得て商品力を上げて素晴らしいと素直に思うのですが、カーメディアってのはそうは考えないみたいですね。この世のどこかにアイシンAWを圧倒するミッションメーカーがあると思っているのか！？毎度毎度レビューには、ある種の定型文がついてきます。
『トヨタ向けと外販用とでは設計が違います。外販仕様は変速スピード重視です。』

　　実際にボルボ用に特別に設計された『AWF6F45』という型式のハイトルク対応版はあるのですが、トヨタが横置き6ATとして製品化しているのはベースの『AWF6F25』とボルボ用の２種のみです。BMWもPSAも『F25』を使っている。他には横置きで８速化された『AWF8F45』があって、BMW、ボルボの上級車種に使われています。

　　ニューモデルマガジンX。１月号の覆面座談会では、シトロエンC３が５つ星を獲得する快挙を成し遂げていましたが、そのレビューの中でやはり先ほどの定型文が登場しました。書いている人に聞いてみたいのは、一体どのトヨタの６ATと比べているのかな！？ってこと。乗っていてCVTだかATだかもわからない爺さん相手の雑誌に目くじらをたてるのはどうかと思いますけども、ちょっと釈然としない。(このコーナーはほぼ毎回釈然としないが・・・)

　　詳しい人はもうわかっていると思いますが、レクサス&トヨタで横置６ATを使うのは上級SUVに設定される２Lターボ車と上級ミニバンの上級グレードを占める3.5L自然吸気エンジン車のみです。この内でターボのSUVは海外向けなので、BMWなどと制御もあまり変わらないものが使われています。もし問題があるとしたら大トルクでフルサイズミニバンを動かす方のミッションだと思われます。アルファード、ヴェルファイア、エスティマのミッションと、欧州の小型車のミッションでは味付けが違うのは極めて自然なこと。同じだったら怖いです。

　　常々、非常識なレビューを掲げ続ける雑誌だなーと思ってましたが、今回の書き方はえげつないですわ。トヨタが真面目にクルマを作っているかどうかは、また別の話ですが、トヨタがミニバン用に仕立てた「マイルド」な乗り味を出すミッションを、『のたっとゆっくり』とか『気持ちの悪い制御』とかこき下ろすのは筋違いだろ。

　　オーリスかC-HR辺りが、アイシンAWの６ATを採用していて、これらと輸入ブランド向けのミッションが全然違うっていうなら納得できますけども。そんな事実は全くないです。下手したら書いてるオッサン達はオーリスやC-HRのミッション(CVT)が、トルコンATだと思っているのかも！？　クルマに限った話ではないですが、謙虚さをとっくに失ったオッサンライターってのは、ろくに調べもせずに「都合のいいこと」を書く傾向にあるんだとか。

　　クルマのプロフェッショナルが５〜６人集まって座談会しているのに、こんな初歩的なミスに全員が気がつかないなんてあり得ないわけです。・・・おそらくゴーストライターが一人で５、６人のキャラを演じ分けているんだろうな。ギャラだって絶対に足りないだろうし、どこのカーメディアが白黒の数ページのためにプロフェッショナルを６人も用意できるってんだろうか！？読者を馬鹿にすんなよ。



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スポーツカー静音設計対決・大井貴之がホンダを日産を虐げる！！

『最新スポーツカー乗り心地テスト(12/10日号)」

　　この『企画』から読者はどういうリアクションをすればいいのだろうか！？GT-RやシビックtypeRなどの大手メーカーのスポーツカーを４台ほど集めて、加速性能ではなく、静粛性を競うちょっと風変わりでとっても不思議(不自然？)な企画です。いくら読者が「
頭空っぽ」なカーキチばっかりだからってさ、さすがにこれはスベっているんじゃないかと・・・。担当ライターは業界でもかなりヤバいヤツとして知られているOさんです。ちなみに雑誌名は・・・『ベストカー』に決まってるでしょ。

　　この企画がナンセンスだと感じるのは、素人でもなんとなく結果が予想できるものであり、結果もほぼ予想通りに終わっていること。読んだところで何も新しい発見もないですし、企画を担当するライターの語彙力は成人レベルに達していない！？全く無駄なページが延々と続くんですよ・・・。その間に感じることは、Oさんはホンダと日産のことが嫌いなんだなーってことくらい。

　　さすがにニューモデルマガジンXなどでは、この手のナンセンスな企画は見たことがないです。ベストカーもマガジンXも雑誌の特色は・・・オッサンライターが「徒党」を組んでメチャクチャな論理を振りかざして『輸入車保護政策』こそ推進していること。しかしマガジンXは静かなスポーツカーを表彰する！！とかいう本末転倒なことはやらないくらいの良識はある。さすがはベストカーですねまさにオンリーワンです。たぶん編集者も企画を持ち込んだ(？)Oさんもやっていることの意味が全くわかってないのかもしれない。

　　こんな『ど天然』雑誌を読まない良識派の方々のために、企画の全容を簡単に記すと、GT-R、typeRに加えて、LC500hとゴルフGTIの４台を使ってひたすらに静粛性を測定するというもの。素人にだってテストしなくても結果は予想できるはず。ターボチャージャーからのノイズに加えて、音もチューニングされていて、しかも7000rpmまで使う高回転型ターボの２台(GT-R、typeR)が負けるのはわかりきっていること。

　　ゴルフGTIは4500rpmくらいまででもう一杯いっぱいの「フツー」乗用車用のユニットですからねー。いくら頑張ってアクセル踏んでシフトダウンして音を出そうにも「屁」みたいな音しか出ないって。それでも静粛性に関してはレクサスLC500hにははっきりと差をつけられて負けるみたいです(スポンサーはVWではなくてトヨタか！？)。そもそもGTIの静粛性を示す数値が、ごくごく一般的な乗用車の水準から見れば物足りない気が・・・(計測方法や環境にもよるでしょうけど)。

　　レーシングスーツ来たOさんが、ゴルフGTIとレクサスLCに関しては『⭕️』、シビックtypeR、GT-Rに関しては『❌』を示して大雑把に結果を伝えています。トヨタ&VWが優遇されて、ホンダ&日産が冷や飯を食わされるいつものパターンですね。そう言えばこの前もホンダ車を片っ端から「おちょくる」企画なんてのがありましたっけ。ベストカーの主筆待遇である国沢さんは色々なところで「シビックは売れない！！」と叫んでおられましたけども、そろそろこのゲスなオッサン達に制裁を食らわさないと、ホンダが日本から撤退してしまうかも。NBOXはクルマ離れと戦ってますし、新型CR-Vはまたホンダファンを増やしてくれそうな出来栄えでしたが・・・。

↓このブランドに乗ってる輩にはクルマは分かんねーと思うよ。
 

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国沢さん(ユーチューバー)と新型シビック・・・

　　大方の予想通りユーチューブのコメント欄は大荒れです。ツッコミどころをたくさん作って炎上させるのがこの方の基本戦略。「シビックが300万円なんて論外だよね」っていう確信犯的コメントに「ヤラレター」って思いつつ反応しているクルマ好きが多そうです。北米Cセグは今では4600mmオーバーが当たり前ですから、BMW３シリーズと同じ大きさなので、300万円なら割安感すらありますけどねー。

　　「アメリカでは500万円のクルマが月に100万台売れる！！」とか言っちゃってます・・・少なくともこの部分には訂正字幕を入れておくべきじゃないっすか？　コメント欄になんでコイツが評論家なんだ？とか書かれてますけど、視聴者をナメすぎてますよ。

　　調べれば誰でもわかりますけど、国沢さんが500万円台と言っているのはおそらくピックアップトラック３車のことで、この３台の合計は月にせいぜい20万台です。あと80万台はどこから出てくる？レクサスとドイツ御三家を全部足しても10万台程度ですし、アメリカのBMWって320iは300万円、530iでも400万円程度。まあ素人相手に話を盛っているわけですが、ここまでテキトーだと批判されても仕方ないよなー。

　　司会進行の棒読みくんが「昔のホンダと言えばNSX？」などと不用意に発言すると、国沢さんの目が一瞬怖くなる(明らかに威嚇している)。ホンダ＞フェラーリを実現してしまったバブル期の日本車の輝きにここで触れてしまうと、そもそもこの企画自体が成立しなくなるからヤメろ！！と訴える視線でしたね・・・。

　　360モデナとNSX-Rの中古車価格を比べれば、もう不毛な優劣議論は不要です。結局のところはサラリーマンでも買えるのはどっちだよ！！って話なんですけども、国沢さんの息がかかれば、そんな過去はすっかり塗りつぶされて、「ホンダも昔はちょっとはスポーティなモデルもやってたんですよ！！」といった程度になるんですね(嘘は言ってないけどさ)。ある意味スゲー。これがまた情けないくらいにクルマの価値がわかっていないクレイジーなオッサン世代の『民意』をうまく汲み取っているわけですよ。

　　「ホンダじゃ欧州車には勝てねー」って言いたい気持ちはわからないでもないですけどね。自動車メーカー最後発で昔は軽くバカにしていたホンダがフェラーリと競うなんて！！団塊世代がオリックスや京セラは認めたくない！！という心理に近いのかも。しかし日本が認めなくても、70年代以降ホンダは世界からまさに「引っ張りだこ」です。その技術を分けてくれー。日本でも人気の輸入車MINIも元をたどれば、ホンダの技術供与に行き着きますから。国沢さん世代が偏見を持っていくらネガティブキャンペーンをしても、アメリカじゃ他国のメーカーが「ホンディ」と名乗ってまでクルマを売っています。

　　ちょっとゾッとするかもしれないですが、2000年代にたくさん書かれた自動車本の中には、ホンダがフェラーリに完全勝利した！！とセンセーショナルに書き立てるものも結構ありました(いくつか蔵書があります)。気がつけばフェラーリをバカにしたライターは次々と干されていき、ホンダが何をしたってフェラーリには勝てない！！というセレブなフェラーリオーナーに好かれそうな主張を繰り返してきた、国沢、西川淳、清水草(敬称略)と行った面々が生き抜いていますねー。

　　この「自動車ライターの法則」を完全に理解している国沢さんの「生き様」自体は、誰に批判できるものでもないなーと思うのです。「カネを持っているヤツが喜ぶことをやれ！！」これは自動車ライターだけでなく、自動車メーカーや芸能界などあらゆる産業・職業で不変の原理(資本主義の原理・拝金主義)なわけです。

　　自動車評論家としてベストカーで執筆する国沢さんは「これおかしくない？」という批判に対して説明する責任はあるけど、ユーチューバーの国沢さんならそんな義務はない。視聴者はテレビで芸能人が話を盛っているのと同じだな・・・とわきまえる必要があります。・・・が国沢さんの場合は、ユーチューバーの時の方が全体的にまともかも。ベストカーの国沢さんの最近の記事全てを簡単に要約すると『KYBはダメ！！』＝トヨタ、日産、マツダなどが該当。・・・というなかなかの暴論です。最近では欧州ブランドでの採用も増えているのになー。

　　もっとも他のライターが最近の欧州車の良さを見つけるのに苦労している中で、国沢さんは『ダンパーなら欧州が上！！』という「聖域」を発見しただけ優秀という見方もできますが。国沢さんが今後どのメディアでご活躍されるかわからないですけども、まあ総じて「マジメ」だなって印象は受けます。他のライターのやる気のない仕事ぶりに比べれば・・・ですけど。いつまでもお元気で頑張って欲しいものです。

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日本メーカーをフルボッコ！！NMMXがもう絶好調ですわ。

牧野さんが吠える

　　『ニューモデルマガジンX』の11月号ですが、なんかこの雑誌は再び勢いが出てきましたねー。この雑誌で毎回真っ先に読むコーナーは、覆面でもオッサン漫談でもなく「牧野茂雄連載」です。なんか今月は異常に暑いです！！牧野さんがまるで衆院選に出馬する！？みたいなノリで世界情勢を煽りまくっています。EUから中国・タイに飛び火した『EV化宣言』の裏事情を暴きつつ、今回の衆院選では「脱原発」が実は最重要課題なんだ！！と熱弁。

　　改憲・国防ばかりが注目されていて、政権を狙う両会派の違いがわかりづらくなってますけども、一番大切なのは「脱原発」なんだ！！ってことが候補者も有権者もあまりよくわかっていないんじゃねーの！！ミサイルが飛んで来ても大ごとですけども、EU・中国主導で自動車産業のスタンダードが作られてしまったら、日本は世界から静かにフェードアウトして、中国の自治区の一つとして圧政と混乱に包まれるようになる可能性もあるんだ！！ってことわかってんのかー！！このハゲー！！

　　HV、FCV、ディーゼルがことごとく崩れれば、トヨタ、ホンダ、マツダも無傷ではいられないし。スバルやスズキは直近の好況感に包まれて危機感はない・・・と、牧野さんは言いたいのだろうね。いやーさすがです。

レクサスはもう終わっている！？

　　さて日本メーカーが次々と叩かれます！！ターゲットは・・・レクサス。アメリカでも日本でもいつの間にか「イケてない」ブランドになった！！という話を、西川淳さん連載と別の特集で過激に書き立ててます。これレクサスオーナーにはつらいなー。なんか読んでいると、とても文章に勢いがあるので、「ん？」って思うところもあるけど、まあ今の「レクサス」が相当にイケてないこという結論自体は納得できる。とにかく全てが裏目に出たような感じ。開発者にもあまり創意工夫を感じないところも確かに問題だよなー。

　　例えばレクサスNXとか幾ら何でも高級車オーラが無さすぎるって！！ジャガー・ランドローバーやメルセデスが日本で売る「魂」の込もった作り込みのSUVと比べて・・・いやいやこれは比べることがすでにおこがましいレベル！！NXってこれ本当にレクサスなの！？実際のところCX５や今度登場する新型CR-V、フォレスター、普通車版ハスラーと比べて「どーかな！？」ってくらいの質感なんだけどさー。

　　やはり高級ブランドってのは、ユーザーをどれだけ想定しているか！？だと思うんですけども、NXやISのターゲットって完全に背伸びしたパンピー。レクサスもその事実を隠そうともしないふてぶてしさ。そもそもレクサスが日本に導入されて12年ですが、一番印象深いクルマは、(LFAを除けば)真っ先に投入されたV8搭載のGSで、それ以降はまともに欲しいクルマが出てきていないよなー。(若者目線ですが)ストリートの頂点に君臨した2JZを積んだアリストから、セルシオのユニットに変わったGSになって「ザ高級車」って感じでしたね。イラク戦争前はまだまだハイオク９８円くらいだったし。

　　くだらない接客文化を持ち込んで、ミーハーで背伸びする人々の消費意欲を掻き立てた！？その結果が、思った以上にリピーターが増えずに右肩下がりになってます。誤解されると困りますが、もちろんレクサスの接客は素晴らしいですよ。試乗をしに行って「飲み物のお代わりいかがですか？」とか言われてオシャレな喫茶店みたいに、薄い字で書かれたメニューとか出されるとちょっと焦るけど。カモミールティーとか本当は好きだけど、外出先では飲まないし(注文できない)。やはり価格をメルセデス並みにするならば、本物のユーザーを集めないとさ・・・。

マツダはやっぱり貧乏臭い

　　次のターゲットはマツダ。SPCCIはようやくすると「燃料をケチるエンジン」。いやーさすがの煽り文句です。「俺たちは業界ナンバー１だ」とやや調子に乗っちゃっているマツダの鼻面にグーパンチを決めちゃってます！！それにしても今のご時世に燃料をケチらない新開発エンジンなんてあるのか！？そんな細かいところは、まあどうでもいいんです！！メルセデスがリーンバーンを始めれば「画期的な新技術」。マツダはこのリーンバーンを極限まで追求するから「ケチ臭い技術」。マツダ地獄の分際でメルセデスもどきのエンジンを作るなんて身の程をわきまえろー！！ってことでしょうね。

カムリHVはエンスー要素ゼロ

　　もちろん新型カムリHVにも。見どころのない「普通さ」に対して、アメリカでアホみたいにたくさん走っている「食パン」に過ぎないのだからさ・・・。世界でもっとも洗練されたクルマだけが成功できる日本市場で、「セダン復権」の旗手になる！！っていう違和感に西川さん、斎藤さん、高平さんは全くついていけないみたいです。なんだろなーガリガリ君がパッケージを変えただけで「プレミアムアイスクリームに革命を起こす！！」と宣言しているみたいなものか！？お前は所詮は氷菓だろ(アイスクリームですらない)・・・。

WRX・S４はわざと性能を落としている！？

　　スバルの年次改良にも言及しています。覆面座談会では、STIに使われる旧型のEJエンジンに対して、S４に使われる新型のFAエンジンのレスポンスがどうも良くないとのこと。ヒエラルキーを守るためにわざとFAエンジンの性能を上げようとしていないのでは！？おーすげーな、ここまできたらスバルにとっては、もう言いがかりのレベルじゃないか！？いやーこれでこそ覆面座談会ですね。ポート噴射のEJよりも直噴のFAの方が絶対に上だ！！

　　今どきポート噴射なんて使っているのは、旧型エンジンか、日本やアメリカの高級車くらいで、欧州ブランドでは直噴ターボが当たり前になっています。スバルはいつまでポート噴射使ってんだよ！！おい！！ってのが根底にはあるのかも。なんかマガジンXの勢いが凄いので、なんとなく納得してしまいがちですけど、・・・これはさすがに違うんじゃないかなー。

　　ファンならスバルの言い分もよくわかるはずだよ。ポートから直噴になって、BMW、メルセデス、マツダ、スバル、日産(スカイラインターボ)のどれもがレスポンスはイマイチになったよーな気が・・・。古くはアルファロメオが直噴化で一気に人気が失墜しましたっけ。

そして、ルーテシアRSは５つ星

　　色々なコーナーが雑居して、各々が好き放題に主張しているにもかかわらず、気がつけば大円団。巻末に近い覆面座談会ではルーテシア・ルノースポールをべた褒め。何がそんなにいいのか！？(ノートNISMOじゃダメなのか！？)。自動車保守勢力が結集できる「神輿」らしい。

　　なるほど。「世界的EV化の波」「安易なプレミアム化」「SPCCIへの警戒」「グローバル&高機能セダンの拡販」「直噴ターボの価値の失墜」とおそるべきことが続々起こっているけども、その全てに対して強烈なアンチテーゼを発している、このフランスのローテク国民車のハイスペック版に拍手を送ろう！！

　　VWゴルフの調子がイマイチですが、欧州ではゴルフに次いで２番手の地位をしっかり固めているルーテシアは、今や欧州車の切り込み隊長。1.6Lターボで最高出力がでるのが6000rpmオーバーという大衆向け欧州車のエンジンとしては久々に出色の出来。いかにもニューモデルマガジンXらしい「推しマシン」の発見じゃないですか！？このルーテシアRSは、S60ポールスター、ゴルフRと並んで『３大欧州グレートマシン』としてこれからも日本車を徹底的に批判する材料として使われそうです。マガジンXはやっぱりこれだね。

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カーメディアはとうとう死んだのか・・・！？

いきなり引用から失礼します。

「可変ギア比ステアリングと聞くと、新型車に乗るぞ、と華やいでいた気分が暗転する。ホンダS2000に採用されていたVGSからBMWの先代E60系５シリーズを経て、メルセデス・ベンツの現行W212系Eクラス前期型と、それを飛び道具として喧伝する車種の市場が続く年月のうちに、自然に頭の中にその回路が出来上がってしまった。」
(MFI・vol91より)

　　ちょっと前のレビューなので５シリーズ、Eクラスはそれぞれ先々代、先代になっています・・・なんて細かいことはどーでもよくて、ホンダ、ベンツ、BMWに喧嘩を売る一文から始まる舌鋒の鋭さ！！その内容の評価はともかく、こんな刺激的で痺れるレビューを最近では全然見かけなくなった・・・。ちなみに引用させてもらったレビューの書き手は、福野礼一郎さんと思った人もいるでしょうけど、・・・そーです沢村慎太朗さんです。

　　毎月これくらいの刺激が欲しくて福野礼一郎さんの連載があるMFI、ルボラン、A-CARをせっせと買う熱心なファンもいるでしょうけども、最近の福野さんもなんだか「お茶を濁す」レビューが多くなった。最新のMFIのアウディA５レビューでも、なんだかプリウスかインプレッサを語るようなローテンション・・・これこそが「無言の鋭い舌鋒」なのかもしれないが、それならば・・・乗用車としてはプリウスと同等、スペシャルティカーとしては失格！！くらいに結論してくれればいいのに(国産車に対してはそれくらい書くのかな！？)。

　　そんなにメーカーやそのブランドのファンが怖いのか！？確かに私もブログでBMWのディーゼルエンジンに苦言を呈したら、どっかのオッサンに「法的手段を講じるからな！！」と嫌がらせのコメントをもらったことがある。「エンジンがうるさい！！」って感想を述べただけじゃん！！それに日本車は平気で批判されているのに、なんでBMWだと法的手段なんだ！？

　　最近では名誉毀損の意味を履き違えている奴が多い。テレビ局に勤務している人や、芸能人が、企業の癪に触る言動をしたら、広告から撤退されたり、契約を打ち切られたりする「懲罰」を、一般人の「商品評価」にまで拡大適用しちゃってます。そんな頭の中お花畑のオッサン達が働いている大企業ってヤバいよね・・・。


　　福野さんの連載では、多少BMWのネガティブな面を書いたら、その２倍くらいフォローしてピリピリした読後感が残らないようにしてますね。ピリピリはしないけど読者はモヤモヤはする。沢村さんの単行本が売れるのは、読者にモヤモヤだけはさせない！！というポリシーがあるからだと思うんですよ。

　　とにかく沢村さんは大風呂敷を広げる！！どっかのメーカーのわずかな仕様変更を、プレスリリースの説明をスルーしてその「本当の意図」を考えるって、相当なクルマ好きならやっていると思いますが、そんな「考えるクルマ趣味」の最も優秀な講師が沢村さんです。福野さんも本来は読者を置いてきぼりにするくらいの大風呂敷を得意技にしているんですけども、３つの連載はもう完全に日和ってますね・・・。

　　カーメディア全体が『センセーショナルな古典的』レビューを避けているんでしょうか。広告主の意向を受けて説明レビューを書くだけならば、雑誌媒体で読者からカネを取るビジネスモデルには無理があるんじゃないの！？業界ナンバー１のベストカーは水野さんと契約するなど、必死に「価値」を保とうとしてますけども、「オートカー」のようにフリーペーパーか情報サイトになるのも必然の流れなのかも。




　　また一方では、沢村さんのような難解なレビューは、ハードルが高すぎて多くの読者に伝わらないから、もっとわかりやすく書け！！って指令がライターへ飛んでいるのかも！？例えば最近のK沢さんのレビューは、「ザックスのサスだから乗り心地がいい！！」「国産のサスだからイマイチ！！」というAIでも書けそうなレベルのチョロいルーティンだけでレビュー書いてます。これはレビューという名の「ステマ」っていうんじゃないの！？

　　カーメディアもカーメーカーも「小粒」になってきたかな〜・・・。『えーそんなことを考えてたの！？』という、誰も考えなかったようなスケールの大きな展望を描くライターもいなければ、中長期的に「歴史に名を残すクルマを作ろう！！」というメーカーも・・・ほとんどない！？

　　最後に個人的な意見ではありますけども、「ポルシェとマツダ以外はもう要らない！！」ここ10年ぐらいその想いをだんだん強くしてきました。自動車生産がこの世から終わる最後に生き残るのはこの２つのメーカーであってほしい。そのためにもその両社に見合ったスケールを持つカーメディアが必要じゃないか！？



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↓福野さんが「神がかって」いた頃の名著

「日本車の原価はホント安い！！」ってマガジンXが・・・。

　　いきなり引用です・・・『身も蓋もない話になるけど、日本車の原価は本当に安い。べつにプレミアムカーだけを売っているわけでもないのに、欧米メーカーに比べて売上高営業利益率がこれだけ高いというのは、いかにコストをケチっているかということだよ』

　　ほー・・・安いということは、日本車は低品質な部品で作られている！！もっとコストをかけろ！！と言いたいのだろうか！？　サプライヤー幹部の心の叫びだとしたら理解できるけど、そうじゃないとしたらこの発言者は、牧野茂雄著「ニホン車のレシピ」でも読んだ方がいい。それでも「実際に安いものは安い！！」って開き直るかもしれないけどさ。その低品質だという部品で作られたニホン車に、USNCAPでもJNCAPでも全く歯が立たない輸入車ブランドってなんなの！？素材は高級だけど作るのが超絶に下手なの！？

　　ドイツ車のエンジンは50万円。日本車のエンジンは５万円。・・・とか具体的な数字が出ているわけではなく、還暦の覆面ライターが『インプレッサXV』の座談会レビューで呟いた一言です。その根拠は・・・クルマは安いのにあんな利益率が出るわけない！！だってさ。ここ数年10%超を叩き出しているスバルの利益率を差してるんだろうけど、日本車ってそんなに安いですか？ドイツでは３シリーズとレヴォーグの価格(約30000ユーロ)はほぼ同じくらいですが・・・。

　　アメリカでBMW・M３を買えば500万円くらいですが、タイでシビックtypeRを買うと900万円もします。ブラジルでのトヨタ・カローラの価格や、スイスでのインプレッサAWDの価格などいくらでも例外的な価格設定を行う例はあります。そもそも欧州で6000ユーロ程度(70万円)でクルマを売っているのはもっぱら地元メーカーだろ！！いくら還暦前後のオッサンライターといえどもこの辺の知識が欠けているはずもなく、意図的に情報操作が推定されます。どうも信用ならない奴らだなー。

　　確かに事実をそのまま書いても(年配の)読者は盛り上がらないですから、輸入車が好きな読者向けのパフォーマンスなんでしょうけども、まっとうなカーメディアを装って書くならば、素人のブログで叩かれることも覚悟すべき。とにかくニューモデルマガジンXの覆面座談会は「？」ってことが毎回のように出てきます。

　　別にM３の方がシビックtypeRより安いケースもあるよ！！ってことではなくて、要は「価格」ってのは市場によって当然にばらつきがあるものだけど、なぜにニューモデルマガジンXのライターは「日本車の原価はホントに安い！！」と執拗に書くのだろうか！？

　　まあ実際に日本メーカー各社が使う部品は安いのだと思います。それは決して性能が悪いからではなくて、価格競争が激しく行われているから。カーメディアは誰も言わないですけども、メルセデスやVWに使われている部品の多くはトヨタが提示する基準を
満たせていないと言われています。

　　世界で一番厳格な基準を用意するから、トヨタ車は品質において世界の頂点に立つことができるわけです。噂によるとマツダ、スバル、ホンダではOKな部品でもしばしばトヨタの基準はクリアできないらしい。20万キロを余裕で走りぬくトヨタエンジンは決して偶然ではないのです。

　　ニューモデルマガジンXのライターが言うように、確かに額面ではニホン車の原価が安い！？と受け取れるケースもあるでしょう。だから間違いではない！！と本人は開き直るかもしれない！！そしてこの記事を読んだ全ての人が、実際にニホン車の原価が安くでも、素材が悪いわけでもなく高品質なクルマを作っていることは間違いない！！と認識して笑い話で済んでいるなら、これをネタにした私は「お門違い」だと認めます。

　　しかし一人でもこれを読んで、「ニホン車なんて原価安いからなー、燃費以外は全然ダメだね！！」なんて呟く人がいるならば、やはりニューモデルマガジンXへの抗議を含め、日本のクルマ好きの「良識」をブログを通じて発信すべきだなーと思う次第でございます。


　

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CX５AWDの性能は『世界一』だとK沢さんが太鼓判・・・

　　この前のベストカーでSUV特集が組まれていて、まあとにかく『XV』と『CX５』を絶賛するというヨイショ企画だなーとか思いながら読んでました。どちらもいいクルマなのはよくわかるんですけど、スバルやマツダを持ち上げる時は、なぜかドイツ車はでてこない・・・。

　　AWD性能を比べるとなると、ドイツと日本では気候的な条件が違うのでフェアじゃない。トヨタの国内専売モデルをドイツのアウトバーンでの250km/h走行でのテストを行うみたいなもので、「燃費が強烈に落ちる」「200km/hまでしかでない」「接地感なし」とか散々に言われてしまうのが目に見えている。日本メーカーがそれぞれ自社設計している自慢のAWDシステムを持つSUVの中に、メルセデスGLAが参戦したら・・・。

　　メルセデスの『４MATIC』はFRベースがマグナ・シュタイアー製(オーストリア&カナダ連合)で、FFベースがハルデックス(スウェーデン)で、それぞれにAWDの需要が高そうな国に本拠を置くサプライヤーに委託しています。ハルデックスのセンサー・オンデマンドは、コーナー手前で雑にブレーキングして滑らせると、リアに急激にトルク配分されアンダーが出やすいとか指摘いう「都市伝説」がありますけど、どーなんでしょうか？

　　特集記事の中で、K沢さんは「私は毎シーズン1000km以上も全面スノーを走破するから、AWDの性能にはうるさいですよ！！」と、ちょっと新潟とか富山の人がざわめくような一言。確かにAWDの真価を知りたかったら、もっと雪道をしっかり走りこめ！！ってこと何でしょうけども、わざわざ雪国に走りに行って、幹線道路で走行不能とかに陥ったら相当迷惑じゃね！？　

　　数年前に、雪が積もった一本道をスタックしたクルマに塞がれて、泣く泣く引き返したことがありました。まあ雪道なら・・・とは思いましたが、道を完全に塞いでいるクルマがアルテッツァだったので、ちょっとやるせない気持ちになりました。FRで出張ってくんじゃねー。全国の警察に配備された新型覆面がマークXスーパーチャージャーって・・・雪になったら出動できないじゃん。雪道だとスピード違反はいないってことか？　じゃあ所轄のクラウンはなんなんだ！！(数年前からレガシィB４が多いみたいですけど)

　　もう還暦なのに、「雪道を走りこまない雑魚ドライバー！！」くらいの上から目線を炸裂させる元気なK沢さんが、ス◯ルの大ファンに喧嘩を売るかのように、「雪道走破のAWD性能で世界一なのはマツダCX５」だと断言してます。当然にス◯ルな人々からは、ス◯ル、日産、スズキ、三菱、マツダの『国産AWD五傑』を徹底的に乗り比べた上での話なんだろうな！！って疑問が出てくるわけですが・・・。

　　確かにス◯ルのAWD性能検証動画では、必ずと言っていいほど相手はトヨタとホンダばかりだなー。あとはメルセデスとかBMWとか。下の動画もそうですが、とにかくス◯ル(のファン)による情報操作はどーなんでしょうか！？　AWD性能以外にもSNGPを使ったインプレッサが出てくるまでは衝突安全性とか低かったんですけども、数年前のアイサイト発売とともに「衝突安全性も高い」かのような誤認をさせる情報が氾濫し、日本車ではスバル！！みたいにいうオッサンが私のブログのコメント欄にしばしば現れました。USNCAPを見ればホンダ&マツダが上だとはっきりわかるんですけどねー。


　　K沢さんの今回の特集は、そんなス◯ルにやや嫌悪感を感じていた人々にとっては「なかなかいいこと言ってるかも！！」・・・なんですが、せっかくだったら、雪道を毎シーズン1000km以上走っていると豪語するならば、そしてマツダCX５が『世界一』だと断言するならば、ジープ、ランドローバー、ボルボ、BMW、メルセデス、アウディを含めた日本で販売される主なAWDを一堂に会して、「モーターファンイラストレーティッド」も真っ青になるくらいの『AWDシステム論』を完成させてほしいですねー。今後のK沢さんのさらなる奮闘にちょっぴり期待したいです。



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↓この号「AWD特集」は別格に内容が充実！！今もブログ書くときに重要な参考文献にしてます。