国沢光宏さんが福野礼一郎さんに「勝つ」こともある・・・

 

やっちまった・・・国沢さん

今月の頭ぐらいに国沢光宏さんがベストカーの記事で「CX-５０はトヨタOEMだ」と書いていたが、意外に早くMAZDAが全貌を明らかにしてくれた。注目度が高い中でさらに期待を上回ってきたCX-５０のエクステリアの完成度は高い。搭載エンジン、使用されるミッション、全車AWDとの情報が公開されており、１つもカローラクロスと被らない「潔癖」な展開をみせている。MAZDAらしい「国沢外し」発表内容になっている。カーメディアに対してはつくづくムカついていたのだろう。

真逆の対決

MAZDAに関する記事は非常に後味が悪いものにはなったけど、それと前後して出されていた「スイフト・スポーツ」(ベストカーWEB・2021/11/7)のレビューはなかなか良かったんじゃないでしょうか。しばしばこのブログで国沢さんの真逆の存在として高く評価している福野礼一郎さんが、モーターファン・イラストレーティッドの最近の連載で同じスズキの「ワゴンRスマイル」のレビューを書いていた。「国沢光宏さんと福野礼一郎さん」が「ベストかーとモーターファンイラストレーティッド」の連載でスズキ車のレビュー。この珍妙な構図に笑いを禁じ得ない。

やればできるじゃん

ライターの評判、媒体の評判といった個人的な偏見を取っ払って読んでみた。どっちがスズキ車を上手にオススメできているか！？　２人がどんなスタンスでスズキ車に向き合ったかは知る由もないけど、そこそこ有名な媒体のレビューとして対象となるクルマの魅力をより多く引き出せているか！？MAZDAの記事は徹底してトンチンカンだけど、スズキは国沢さんの得意ゾーンでもあるようで、まるで別人のような切れ味を見せている。スイフト・スポーツのレビューはこれまでに数限りなくあるけども、その中でも出色の内容だと思うのだが・・・。

カリスマライターの素顔

一方で「完全アウェー」の福野さんは、初々しさすら滲み出る場当たり的なエッセイになっている。完全に趣味のクルマばかりを語ってきたライターさんが、ゴリゴリの「地方インフラカー」をレビューするのだから、何か新しい気づきでも提示して欲しいところだが、今回はやや期待外れだった。電動スライドドアを両サイドに備えた「軽自動車のアルファード」ゆえに、軽自動車では最重量クラスの870kgで、これにNAエンジンが組み合わされていて、還暦を過ぎたライターが、その辺の兄ちゃんのように「なにこれ！？遅過ぎじゃね！？」とはしゃいでいるところがシュールだ。

どっちがカリスマ！？

国沢さんのスイスポレビューでは、序盤に「スズキにとってスイスポはGT-Rだ」みたいな軽い冗談が放り込まれヤレヤレだが、そこから一気にテンポが上がっていく、凄いレトリックが炸裂している・・・これを読み終えた人の一定割合は「スイスポはいいかも！？」と思わされたことだろう。失礼だが、国沢さんのレビューを読んでクルマが欲しくなることなんて未来永劫も絶対にないだろうと思っていたから、この予想外の展開に、非常に感銘を受けてしまった。これまではホンダやMAZDAに対してほとんど敬意が示せない凡庸なライターという最悪のレッテルを貼ってしまっていた。このレビュー１つでこの人のポテンシャルはかなり高いとわかる。

なぜホンダとMAZDAが嫌いなのか！？

長く自動車ライターをやっていると「しがらみ」ってのがあるのだろう。あの徳大寺有恒さんも、かつて本田宗一郎さん(HONDA創業者)に「あなたは所詮は自動車ライターでしょ！！」みたいな軽蔑の言葉を浴びせられたことがあるらしい。自動車の開発者がそんなに偉いのか！？MAZDAが好きでたまらないファンも、MAZDAの開発担当者に「あなたは所詮はファンでしょ！！」とか言われたら、二度とMAZDAなんて買いたいとは思わないだろう。国沢さんの頑なな姿勢から察するに、過去にホンダやMAZDAとの間に何らかの「信頼関係を失う」ようなやり取りがあったのかもしれない。

寝ぼけたレビューを書いてんじゃねー

国沢さんの最高のレビューと、福野さんの最低のレビューが、同じタイミングで出てしまった。スズキに限った話ではないけども、「EV化」という現実に直面して、10年後の仕事がどうなっているかも不透明な中で、精一杯に良い自動車を届けよう！！クルマの未来を切り開こう！！としている開発者の情熱を彼方此方のメーカーから感じている。今回の福野さんの「ワゴンRスマイル」レビューは、そんな緊迫した空気をまるで理解しないような呑気な書きっぷりだ。もう還暦過ぎたライターにとっては１０年後のクルマなんてどーでもいいのだろうけど、福野さんに期待して今回のレビューを読んだ若い読者(ほとんどいない説もあるが)は少なからず苛立ちを感じたのでは！？

そのネタは賞味期限切れ

決して福野さんの今回のレビューが、スズキや軽自動車への敬意を欠いていたとは思わない。取って付けたように、ハンドリングは「一部のおかしな『ヨーロッパ製』Bセグなんかよりずっとセンスがある」とか書いてある。イギリスやドイツのカーメディアでも高い評価を得ているスズキのハンドリングなのだから当然だろうに。比べる相手が悪すぎる。スズキに失礼だ。さらに「日本の軽はおかしなヨーロッパ車なんかよりもずっといい道具である」とダメ押し。テキトーに欧州車と比較しておけば、読者に好印象を与えられるという安ぽい算段に反吐が出る。時代錯誤も甚だしい・・・。(おそらく『ヨーロッパ製Bセグ』はカリスマ渾身のジョークだろう。そんな現行モデルはスズキにしか存在しないというオチ。)

岩貞るみこさんが再びホンダに強烈パンチ・・・

なぜKozzi TVにシビックが出ない！？

 HONDAが大好きなAJAJライターといえば小沢コージさんなんだけど、最高に面白いユーチューブチャンネル「Kozzi TV」にシビックがなかなか登場しない。パシリ役の渡辺陽一郎さんに概要を語らせる動画が１つだけあるけど、同じHONDAのヴェゼルやNボックスとは扱いがまるで違う。なんでだろう！？小沢さんとHONDAの広告代理店の間にシビックの契約は入っていないのか！？他のAJAJユーチューバーは、２ヶ月くらい前にシビックの試乗会動画が出ているのだけど、シビアでプロ意識が高い小沢さんは「プロモーション契約」がない車種に関しては触れないスタンスなのかもしれない。「Kozzi TV」に登場しないのはシビックにとってあまりにハンデが大きい。日本COTYの10ベストカーも逃してしまった。

破天荒ライター

小沢さんと並んでHONDAに非常に縁があるAJAJライターが「レスポンス」で時々登場する岩貞るみこさんだ。「日本車なんてどれもゴミです！！」みたいなセレブな世界観をコンプライアンス完全無視で開陳する「女版の福野礼一郎」とか言われている人だ。レスポンスでも過去に先代シビックとNSXを過激にディスっていた。クルマへの批判では気が収まらなかったのか、ホンダの開発者と、先代シビックを購入する男性ユーザーの一般的なイメージにまで言及。先代シビックはクルマとして存在価値なし！！そして開発者とユーザーは男として魅力はゼロ！！とまで言い切っている。

「男として魅力なし」

いくらK沢さんでも異性のクルマユーザーに対して「魅力ゼロ」とは書かないだろう(書かれてもノーダメージだが・・・)。例えばMAZDA・MX-30が気に入らないからといって、「こんなクルマが上質だと考える女性主査のセンスを疑うし、これを喜んで買う女性ユーザーはみんなブスばっかりだ！！」みたいなことをもし書いたら、K沢さんに限らず大問題になると思うが、岩貞さんはこれくらいに暴力的なレビューを平気で書いているのだ。いくらなんでも頭おかし過ぎるだろ・・・。

全く反省してません！！

そんな面白過ぎる岩貞さんが、先代に続き新型シビックのレビューを書いてくれた。書き出しから「ヤワで中途半端で方向性を決めあぐねたバランスの悪さで、今の日本で存在意義はあるのかと思っていたホンダ『シビック』。」(原文まま)・・・と全開モード。K沢先生がM社のモデルをレビューするにしても、最初くらいは「皆様ごきげんよう・・・」くらいな雰囲気で始まるが、そんな挨拶などすっ飛ばして、今回もホンダをボコボコにする意図が最初からハッキリしている。

クルマの価値は価格

ちなみに先代シビックのレビューでは4600mm前後というサイズのセダンを、私はクルマとして認めない！！こんなクルマに乗る男は人間のカスだ！！くらいに書いていたが、それと前後して出されたアルファロメオ・ジュリアのレビューでは、シビックとほぼ同じサイズにもかかわらず、「使い勝手が最高のサイズ」「イタリアブランドはよくわかっている」とべた褒めしている。同じ身長&体重でも日本人男性はダサくて、イタリア人はカッコいいという「ダブルスタンダード」はともかく、先代シビックとジュリアではどちらもずんぐりしているしデザインもイモっぽいので基準がよくわからん。結局はバブル世代らしく300万円と500万円の決定的な差について熱く語っていたのだろうか！？

納得できないわけではないが・・・

この手のレビューが、実は多くのクルマ好きな女性の支持を得ていて、所有するクルマという属性で男の価値をジャッジすることが、隠れたコア・エンターティメントとして成立しているならば、誰かに怒られるまで勝手にやってくれと思う。確かに40歳を過ぎたオッサンはある程度は持ち物を選ぶ必要があると思うし、それには当然に「クルマ」も当てはまる。あまりブログ以外では口にしたことはないけども、40歳過ぎたオッサンがアウディTT、BMWミニ、BMW３シリーズ、メルセデスCクラスというチョイスはさすがにちょっとヤバいと思う。安っぽい輸入車だけでなく、変にチャラついた日本車を選ぶのもまた別の意味でキツい。C-HR、ヤリスクロス、ライズ、ハスラーなどの過激なデザインをまとったコンパクトカーサイズのSUVやクロスオーバーなどは避けた方がいいと思う。

人生に迷ったら読めば良い！？

ある意味でこの人のレビューは参考になる。女性から不当に文句をつけられなくない完璧主義な「意識高い系」男子にとっては、ここまでズバズバ書いてくれる女性ライターのレビューは貴重だし、好感度を意識してか、可愛いらしいことしか書かない他のAJAJ女性ライターとは一線を画した存在だ。ホンダへの痛烈過ぎる批判を書いているけど、匿名で行われるヤフコメとは全く違い、ライターとしての責任や使命を全うしたプロの仕事として行われているから面白い。しかもK沢さんのように誤った情報を意図的に混ぜて読者のミスリードを目的としたアンチ・レビューではなく、読者のほとんどが男性だとわかった上で炎上覚悟で堂々と書いている。男どもよ！！女とはこういうものだ！！嫁さんといえども気を許してはいけないと親切に教えてくれている。そんな老婆心すらあるのかもしれない。

シビックを更生させた！？

AJAJでも私だけが先代シビックをボロクソに書いた！！その結果、新型シビックはかなりマシになった！！・・・とは書いてないけど、今回のレビューからそんなニュアンスが伝わってくる。ホンダの過去の偉業を過大に讃え続けても成長には繋がらない。キモい男どもがネチネチと最近のホンダ車をディスったところでホンダの開発者には響かない。「乗り味をもっと固くしろ！！」と言い続けてきたという岩貞さんの主張通りに、新型の乗り味はカッチカチらしい。アメリカでは18歳が買うクルマであり、日本でも若年層に買ってもらいたいというホンダの主張通りの味付けなんだろう。

モヤモヤが半端ない読後感・・・

「先代よりはずっとマシ」だそうだが、やはりというべきか一度関係にヒビが入ったら女性は頑なであることが多い。そんな微妙な関係にあるホンダを簡単に許すわけもなく、新型シビックの全体評価は「落第」であり、後から発売されるe:HEV版を待つべきだそうだ。このレビューを読み切った男性は、もはやホンダやシビックへの処遇などどうでも良くなってしまい、なんだか古傷がズキズキ痛むんじゃないだろうか！？誰もが過去の恋愛や結婚生活の中で心の深く刺さったトゲみたいな嫌な記憶が次々と呼び覚まされてしまう。ホンダ以上にダメージを受けているのは不意に読んでしまった男性読者だったりするかもしれない・・・。

2021-2022日本COTY 「10 BEST 審査員」

 もう年の瀬・・・

メチャクチャ失礼だけど、誰のクルマ選びの参考にもなってないと思われる「日本COTY」の季節がやってきた。海外生産モデルの発売も遅くなりがちな日本市場では2021-2022になってVWゴルフ８が登場する。WCOTYの受賞常連と言える唯一の某日本メーカーからは、純粋な新型モデルがなく、なんだか地味な顔ぶれだ。１０ベストカーも大筋で輸入車４台、軽自動車１台が規定路線。例年になくトヨタが多作で２台が限界だと思われるが、順当だとランクル、アクアだけども、より積極的に売りたいのはカローラクロスだろうから、どっちかが犠牲になると思われる。残り日本車３台の枠にヴェゼル、シビック、BRZ / GR８６がすっぽりハマるのだろうか！？

カスタマイズ

ヴェゼル、シビック、BRZに順位を付けられても、見せられた方はなかなか解釈に困る。６０人の審査員が個々の基準で選んだ結果の集合体という「編集無し」な状態なので、さらにカオスが広がる。これは誰得なのか！？とすら思っていたが、個人的な楽しみ方としては、過去の選考、レビューや動画を見る限りセンスが合いそうな人を抽出して、１０ベスト審査員での「大賞」を選出すれば、少しは面白いかなと思っている。全ての結果が出てから１０人の審査員を選ぶのは、ちょっと作為感があるので事前にブログ上で選出して残しておて、後日に楽しむことにしたい。

<カテゴリー１>

安東弘樹

宇並哲也 (ウナ丼)

大谷達也

岡崎五朗

五味康隆

佐野弘宗

世良耕太

千葉匠

松任谷正隆

山内一典

期待し過ぎかもしれないが・・・

今回エントリーしているコルベットやBMW・４シリーズが、Sクラス、Cクラス、ゴルフ、アウディQ５が並ぶ「輸入車枠」の高い壁を超えて最終選考に残ってきたならば、この１０人が存分に処遇してくれるんじゃないだろうか。 BRZ / GR86も良いけども、スポーツカーはそれだけじゃない！！日本COTYはメーカーの予定調和では終わるつまらないものではない！！日本COTYをちょっとナメていた人々の想像を超えた価値観を見せてくれるのではないだろうか。近年の日本COTYはどこにでもいるオッサンの平凡な価値観をそのまま反映したような、軽自動車は敬遠、輸入車と日本車の手頃でそこそこスポーティなモデルを中心に配点・・・という予想の範囲内の結果を平気で出す審査員が多く、尖ったモデルが高く評価されることが少ない気がする。

カーメディアに優劣はあるのか！？

WCOTYで無類の強さを見せているMAZDA、ジャガー、ランドローバー、ボルボなどの旧フォード系ブランドが不在の2021-2022日本COTYだからこそ、新しい「価値」を目の肥えた審査員の総意によって示されることが期待される。僭越ながら私が選んだ前述の「カテゴリー１」１０名による選考と、これから披露する「カテゴリー２」の全く別の１０名(事情により１４名)による選考でどれだけの「振り幅」が出るだろうか。もし両カテゴリーの結果がほぼ同じものだったとしたら、それは日本市場およびカーメディアの多様性が損なわれていると言っていいかも。私の人を見る目がない可能性も十分にあるが・・・。

<カテゴリー２>

石井昌道

石川真禧照

小沢コージ

金子浩久

河口まなぶ

九島辰也

国沢光宏

斎藤慎輔

清水和夫

鈴木直也

テリー伊藤

御堀直嗣

山田弘樹

渡辺陽一郎

自分に合ったカーメディアを

このメンバーならばカテゴリー１とはまるで違う基準でクルマの優劣を判断してくれるはず。多くの人が同意してくれるとは思うけど、カテゴリー１の審査員のレビューは比較的に知能レベルが高い層向けであり、カテゴリー２のライターは日常的に本など全く読まない人向けだ。福野礼一郎さん、沢村慎太朗さんの単行本を買うくらいのファンならカテゴリー１の審査員は違和感なく受け入れられるが、カテゴリー２はまず無理だろう。逆に福野レビューは何度読んでも頭に入ってこないという人には、カテゴリー１は少々理屈っぽく、カテゴリー２がちょうど良く感じるのかもしれない。別に本を読んでいる人が必ず賢いとか言っているわけではない・・・。

もっと多様な人材を

それぞれにレビューを書かせれば論点はまるで別物になる両カテゴリーだけど、１０台のクルマに配点するだけなので、結果だけ見たら残念なほど近似したものになるかもしれない。１０台という幅では十分に違いを生むことは難しい部分もある。それでもカテゴリー１は６０名の審査員の中でも、その「理論」と「センス」でジャッジを見てみたいと思わせる最後の１０名である。純粋な自動車評論家ではない人が複数名入っているけど、違うバックボーンを持つ人の「多様性」を無意識に期待してしまう。

こんな日本COTYなら最高だ

いまいち注目度が上がらない日本COTYだけど、もういっそのこと日本メーカーのトップを審査員に迎えたらどーですかね！？豊田章男さんがメルセデスやBMWをどう判断するのか興味深い。他にもMAZDA相談役の金井誠太さん、元日産の水野和俊さん、元ホンダ社長の八郷隆弘さんといった往年の名車を作ってきた方々が参戦すれば、非常に注目度が高くなりそう。現状ではクルマ好きにも相手にされない賞レースに成り下がってしまっているけど、想像して見て欲しい、金井さん、水野さん、八郷さんが揃って得点を入れているモデルがあったなら購入にさぞかし前向きになれるだろうし、クルマを買う幸せがより大きなものになるはず・・・。

国沢さんが「CX-50はMAZDA版カローラクロス」だと断言しているが・・・

 

めでたい日に読みたくないな・・・

GR８６が本体価格280万円から！！という朗報に、日本中のクルマ好きの気持ちが和んだ２０２１年１０月２８日だった。そんな日に限ってベストカーWEBから一本の不吉なMAZDA記事が・・・。書き手AJAJ国沢光宏氏というクレジットを見て、事情がわかっている読者は「暗黒」な内容であることを察知する。MAZDAから情報提供を断られる関係だと本人も漏らしていて、個人のユーチューブチャンネルでは、MAZDAで取材してきた別のライターを捕まえて、根掘り葉堀り「情報」を分捕ろうとする動画も挙げられている(被害者は鈴木直也氏)。

わざとらしい舞台設定

MAZDAに相手にされず可哀想な立場のライターでもあるけど、彼の書いてきた記事を考えればあまり(全く)同情はできない。そんな「絶縁」状態のライターだからこそ書けるものもあるようだ。オレに取材させないなら勝手に書いちゃうぞ・・・とばかりに今回の記事では序盤から「？」なところが続出する。まずはタイトルにもあるように「CX-５０はMAZDA版カローラクロスだとわかっている」とある。本当かよ！？　もちろん特別な情報源を持たない素人ブロガーには現段階では否定も肯定もできないわけだけど、もしこれが本当ならやや違和感がある。

たぶん誤認

MAZDAは株主向けレビューにおいて、今後に生産&販売するモデルやパワーユニットについて細かく言及しているが、欧州市場でのTHSを搭載したヤリスのOEM供給についてはかなり前に発表されている。投資家情報であるから、自社開発&生産モデルとOEMの区別は明確にするのは最低限のマナーであるから誤認の余地がないほど的確に説明されている。先日の「５車種発売のお知らせ」レビューでは、CX-５０がトヨタとの合弁工場で生産されることは明言されているが、トヨタからのOEMとは一切書いていない。それどころか「MAZDA３やCX-３０と同じくスモール商品群に属する」とあるので、MAZDAのシャシーを使うモデルである可能性が高そうだが・・・。

北米工場設立の担当は藤原さん

トヨタとの合弁工場の設立責任者を一時期勤めていたMAZDAの藤原さんが、某インタビューで数年前に語っていたけども、生産ラインが３本あって、１つはMAZDA、１つはトヨタ、もう１つはEVを生産するとか言っていた記憶がある。当時はまだトランプ政権下であったし、あれから時間も経っていて状況も変わっている可能性はある。それでもMAZDAの最新のレビューを見る限りは方針は変わっていないようだ。９月の国内生産が半導体不足で大幅減となっているが、それでも４〜９月期の実績ではCX-５単体、MAZDA３＆CX-30合計でそれぞれ２０万台をクリアしており、グローバルで４０万台という世界的な優良車種の条件をしっかり満たしている。日本のカーメディアが心配するようなことはとりあえず起きていない。

「まあまあ」ってなんだ？

国沢さんも「CX-30はまあまあ売れている」と書いている。４〜９月期の販売はMAZDA３もCX-３０もほぼ同等の１１万台ずつだから、CX-30が「まあまあ」ならばMAZDA３も「まあまあ」だろう。第７世代はすでに「伸び悩んでいる」状態で開発費が回収できないから2030年くらいまでこのまま売り続けることもあり得るとかテキトーなこと書かれている。AJAJライターの多くに言えることだけど「数字」弱すぎじゃないですか！？　MAZDAと同等かそれ以下の販売台数のメーカーにおいて単独モデルもしくは同時開発モデルで年４０万台という数字は、MAZDA以外には不可能に近い数字と言っていい。巨大メーカーの数字と比べれば「伸び悩んでいる」ように見えるのかもしれない。しかし現実はカローラ、シビック、ゴルフ、シルフィなどは数世代のノックダウン生産を合計して年５０万台とかいう数字を作っているだけだが・・・。

MAZDA２は北米では・・・

CX-50はOEMだ！！の件は「眉唾」ではあるけど、半年後には判明していることなので、このブログに備忘録として残し、顛末をまた書きたいと思う。今回の国沢レビューは他にもMAZDA経営陣やファンを刺激するようなことがたくさん書かれている。MAZDA２の次期モデルが不明となっていて、歴代モデルが高く評価されてきた欧州市場でも当地の自動車行政の特殊なルールに対応するためトヨタOEMを導入することになっている。販売台数が増える要因に乏しいため廃止が濃厚だという。しかし国沢さんはここぞとばかりに余計なことを書いた。デミオはアメリカでは正規販売されていないのだけど、「アメリカの販売だって厳しい」と書いている。え？どういうこと？

久々の国沢さんネタは嬉しい

確かに２０２０年６月までは、メキシコのMAZDA関連工場で生産されたMAZDA２がトヨタブランド「ヤリス」としてOEM販売されていた。米国カーメディア「カーアンドドライバー」の評価はすこぶる高くトヨタブランドで唯一の５つ星を貰っていた。低価格モデルなので、NAFTAの域内生産で非関税車として北米市場にも導入されていたわけだが、トランプが実現させたUSMCAの発効により非関税対象から外れてしまい、OEM販売は解消された。もちろん最初から北米MAZDAではMAZDA２は導入されていない。この手の経営ネタは率先して書く国沢さんだから、この辺の事情はまるでわかっていないのかもしれない。嫌われるの覚悟で書く。テキトーなこと書くライターも悪いけどさ、その内容がすぐに見破れない最低限のリテラシーのない読者も問題だ・・・こんな国で国政選挙なんてやる意味あるの！？

MAZDAとカーメディアの関係修復は不可能！？

禊が済んでいない

もう１０年くらい前からだろうか。一部のカーメディア編集部やAJAJ評論家とMAZDA経営陣の間に大きな溝が生じていた。それ以前からのMAZDAファンでカーメディアにも親しんできたという人は、毎月のように並ぶ胸糞悪いMAZDA叩き(日本車叩き)記事に辟易していた。このブログを書き始めたきっかけもまさにそれだった。大まかに当時のカーメディアの主説は、

「小排気量ターボ&多段化ミッションがどんどん進む時代に、MAZDAはいつまで旧態依然なクルマ作りをやっているんだ！？こんなことを続けている場合ではないことは明らかだ！！デザインの前にやることがたくさんあるだろう！！」

ってなもんだった。遅くとも2020年頃には、先進国市場のほとんどの車は「最先端」のダウンサイジングターボに置き換えられ、メルセデスやBMWは１２速くらいの多段化に突入しているはずだと・・・。

無知なのか！？故意なのか！？

メルセデスやBMWの販売の過半数を占める横置きエンジンモデルはコスト低減のためDCTへと退行している。MAZDAでは全てのモデルで使っているトルコンATがコストの問題で上級グレードにしか導入できない(自社開発しない&メルケルの方針)。1.5Lまで排気量を下げたガソリンターボは2010年以前から存在したディーゼルターボの下に位置づけられるグレードに配備され、モジュラー化のコスト低減以外のメリットを見出せていない。カーメディアの主説とは、都合よくMAZDAを叩く方便でしかなかった。そんなカーメディアを見切れない読者の多くは、「給料が上がらない(クルマが高過ぎる)」鬱憤をカービューのコメント欄でぶちまけている。自分の頭で考えることを放棄しているのだから、これから先の人生で、詐欺にあうことはあっても所得が上がる可能性は限りなく低い・・・そんな現実が理解できていないのか！？

コミ障同士だから・・・

MAZDA陣営の方にも大いに問題はあったのだろう。過去の東京モーターショーでのインタビュー動画で元AJAJの伏木さんだったと思うが、ちょっとオラオラ感を出して上から目線でMAZDAの担当者に少々的外れな質問を浴びせていた。担当者の表情は引きつり、相手の質問の意味など解さないように素っ気ない返答で嫌悪感を露わにしていた。福野さんも「MAZDAの説明会」はマジでウザいとか書いていた気がする。もちろんインタビュアーであるAJAJさんの資質の問題だったり勉強不足だったりが招いたギクシャクであることは間違いないのだが、日本市場で圧倒的なシェアを誇るあのメーカーの担当者だと、見事なまでのコミュニケーション能力を発揮して、険悪な展開には滅多にならないだろう。インタビューでメーカー担当者に求められる最大の成果は何よりも「好感度」である。AJAJライターの資質や勉強不足などは十分想定の範囲内であり、事前の準備でうまく対応できるし、それができて初めて巨大メーカーの広報は務まる。あらゆる国内外のメーカーの試乗会から出禁を喰らっている福野さんや沢村さんも「トヨタだけは毎回誘ってくれる」と書いている。

ガチ過ぎる反論

カーメディアへの徹底した「塩対応」はMAZDAの戦略でもあるのだろう。前述のような小排気量ターボ&多段化ATでMAZDAへの批判が過熱していたのは2013年頃からだろうか。MAZDAも雑誌媒体のカーメディアとは別のルートで徹底交戦の姿勢を見せた。人見光男さんが２冊のエンジン技術本を刊行し、その中で「小排気量ターボの研究は80年代に目一杯やっている。ターボ過給のみでは負荷領域でのデメリットは解決できない。」とあっさり看過している。その頃に日産から発売されたノートの３気筒にはスーパーチャージャーが付けられていたが、同レベルの基礎研究は日本メーカーのほとんどですでにやり尽くされていたようだ。新型VWゴルフではマイルドハイブリッドが搭載され小排気量ターボのデメリット解決に動いている。1.5Lのライトサイジングターボ化やディーゼルのEGR化などを含め、VWは人見さんの技術本をよく読んで理解し、素直に実践しているとの噂だ(モーターファンイラストレーティッドより)。

マトモでしかない

MAZDAが2022年以降に発売する５車種のモデル名を発表した。どうやらカーメディアへの事前情報は全くなかった様子。まあカーメディアに情報を流すメリットなんてほぼないのかもしれない。読者のほとんどが高齢者なのだから、MAZDA２、CX-３、ロードスターなら流出させるけど、中型・大型のファミリー向けSUVばかりなのだから全く必要ない。新型車はOECD諸国の消費を支える、共稼ぎで夫婦揃って頭をフル回転させて所得を増やしている世帯年収1500万円以上がターゲットなのだから、雑誌媒体のカーメディアには全く広告料を払う必要はない。コメント欄には相変わらず「SUVはもういらない」と場外から無駄な野次がたくさん飛んでいる。余計なことは言わないでいいからBRZでも買ってろ！！

MAZDAの異常さ

数年前に刊行されたフェルディナント＝ヤマグチさんのMAZDA本「仕事がうまくいく７つの鉄則」(タイトルと内容は全く異なり100%MAZDA本)の中で、すでに藤原清志さんのカーメディアに対する不信感はアリアリと感じられる。私のような単なるMAZDAファンが感じる鬱憤とは違い、当事者ゆえにその怒髪天な舌鋒は、上場企業を代表してインタビューを受ける役員のイメージとはかけ離れている。しかしあのインタビューを読んでMAZDAがもっと好きになった人も多いだろう。その矛先はカーメディアのみならず、予想外のところにまで及ぶ。1989年のユーノスロードスターの大ヒットは世界を変えた。MAZDAはロータスを手本に、モニュメントと言える名車を作り上げた。しかしその後に出てきた M社、B社、P社などの欧州のオープンスポーツカーは全部まとめて・・「ゴミ」だってさ。

もはや素人ブログと同レベル！？

その後フェルディナント＝ヤマグチさんのネットのインタビュー連載で藤原さんが登場することがあった。その際にヤマグチさんが某大手カーメディアの編集長から質問を頼まれたと切り出す。即座に顔が曇り不機嫌になった藤原さんの様子まで克明に描写するヤマグチさんの脚色もあるのだろうけど、すでにこの頃にはカーメディアとMAZDAには絶対に歩み寄れない断絶があることが伺える。他のメーカーのようにメディア向け試乗会などは、他業種メーカーの「展示会」みたいなものだから淡々と開催するけども、経営幹部クラスがカーメディア連中と本音で意見交換することなどほぼないのだろう。大手カーメディアであってもMAZDAとは「音信不通」の状態。その関係修繕がままならぬ状態が続いた結果が、今回のデタラメな雑誌媒体のMAZDA報道と、MAZDA公式ページの発表の全く重ならない内容となり、読者の失笑を買っている。

同じ構造

メーカーにも読者にも信頼されていないカーメディアであっても生き残ってしまうのが、現代社会の面白いところだ。これはカーメディアに限った話ではなく、テレビや新聞などの旧来の大手メディアにも同じことが言える。スポンサー企業も視聴者もほぼほぼメディアを信頼していない。ニュースにしろ情報番組にしろ「偏向報道」は当然にあるものだとわかりきって見ている。番組の序盤ですぐにそれに気づき興ざめする。家族と一緒ならそのまま会話のネタに見てられるかもしれないが、一人でずっと見ていることはまずない。それでも視聴者の中には「不倫した芸能人」や「小室圭さん」がボコボコにされるのを見るのが楽しいという人もかなりいるらしい。同じように「MAZDA叩き」というエンターテイメントを楽しむ世代はまだまだ多く、彼らが揃って免許返上する迄の当分の間は、ベストカーやニューモデルマガジンXも細々と生き残るのかもしれない。

「日産オーラは２WDがベスト」→「やっぱりAWDがいい」 なぜ意見は変わるのか！？

 

人生賭けてる

ちょっと気になるクルマだと、ユーチューブでご活躍の五味康隆さんなどが、どんな分析をしているのか覗きたくなる。元日産エンジニアの水野和敏さんもカーメディアが運営するユーチューブチャンネルに定期的に出演されているが、専業の評論家でもないから、ごく一部のモデルしか登場しない。それに対して五味康隆さんは毎日のように新車レビューが出てくる。生活時間の半分以上を収録に費やしている様子からも、人生を賭けてユーチューブ・カーメディアに取り組んでいて応援したくなる。AJAJのプロライターから、素人のクルマ好きまで多くの人がユーチューブに参戦している。

オススメのユーチューブチャンネル

これだけレビュー動画が多ければ、全部見るわけにはいかないから、チャンネルは自然と選ばれるだろう。五味康隆さんの「E-carlife with 五味やすたか」と、素人の「ウナ丼ストラットエンスーCARガイド」、「ハンターチャンネル」の３つは見終わって時間が無駄だったってことがあまりないオススメの優良チャンネル。クリッカーのセカンドチェンネルにも抜擢されているウナ丼の人はあまりに面白すぎて、セカンドチャンネルがメインチャンネルを登録者数で超えてしまっている。もはや素人ではなく、すでにAJAJの全員を超えてしまった偉大なカーメディア・アイコンと言えるかも・・・。

五味憲法

さて絶妙なタイミングで日産オーラの２WDとAWDの比較動画を出してくれた五味康隆さんだけど、以前に「ノートはAWD、オーラは２WD」という力強い宣言を発したかと思えば、今回は「やっぱりオーラもAWDです！！」とわざわざの訂正動画のようだ。ファンや視聴者は・・・ポカン。それって憲法のように定めなきゃいけないルールなの！？自動車メーカーの自己都合でテキトーなクルマが作られる横暴を抑え込むための「五味憲法」も大いに結構だし、実際に五味さんは度々「いやーこれはダメなんじゃないですかね」と悪い点も視聴者にどんどん訴えて「クルマ世論」を形成している。

良い循環

日産オーラの２WDがダメ、AWDがダメという話ではなくて、どちらに優位性があるかあえて結論してしまうことで、どんな立ち位置のクルマであっても開発の深化を促すだろうし、開発者サイドにしてもそれなりに評価されればモチベーションも上がるはず。AJAJライターには「カローラとか、シビックとか、ファミリアとか、我々世代には全く興味ないね」と影響力も考えずに平気で言い放ってしまう老害もいる。開発者の気持ちに寄り添うこともなく、頭ごなしにバカにする。考えることを放棄しておいて原稿料をもらう・・・そんなメチャクチャな姿勢がカーメディアを堕落させてきたと思うのだが・・・。

誰だって思考停止はあるけどさ・・・

まあ歳をとれば人間はどんどん考えなくなってしまうようだ。お歳の割には非常に丁寧な議論を尽くす有名ライター様であっても、「福野憲法」ではメルセデス、アウディ、BMWなどのドイツ車には安易に烙印を押している印象だし、「水野憲法」ではMAZDAだけは絶対に許さん！！という姿勢が・・・。気のせいかもしれないが、水野さんのMAZDA車レビューを見てると「MAZDAの開発者はトヨタや日産だったら速攻でクビにされるレベル」とでも言いたそうな、執念深く鬼気迫るものがある。

テクニックがすげー

五味康隆さんの動画では、他では見られないような自説をグイグイと押し出してくる、非常に流暢なしゃべりにとりあえず感心させられる。調子が良い時は、福野さんや沢村さんが文章で推敲して紡いでいくくらいの内容を、台本なしでドライブしながらスラスラを話してしまう。各メーカーのマスターテストドライバーが現場で発している言葉のように、乗り味の機微をスムーズに平易に口語化する技術が素晴らしい。そういえばAJAJにテストドライバー出身の評論家がいたけど、MAZDAロードスターに小物入れが付いてないのは怪しからん！！とかキレてたな。おにぎりでも収納しておくのか！？

バランス感覚もすげー

おそらくテストドライバーのレベルは、日本メーカーで一番高いと思われる日産の期待の新型オーラに対して、「横剛性は確かに高い！！これは凄まじいレベル！！だけど・・・やはり硬いなヒョコヒョコ感が出てしまう」のコメントは、かなりバランス感があって素晴らしい。どっかの誰かみたいにMAZDA２の1.5Lガソリンを栃木のいろは坂に持って行ってベタ踏みして「すぐキックダウンしちゃう。これじゃダメだ。」とか意味わかんないこと言う人とは、クルマ理解の根本が違うようだ！？インフラ的にリーズナブルな価格のコンパクトカーに因縁をつけてアラ探ししたがる神経もわからないし、やり方もメチャクチャ過ぎて全く共感できなかった・・・。

「改正」の理由

「五味憲法」をもっともっと連ねてほしいけども、今回のような「改正」があると、あれ？ネタ作りなの！？とか、２WDが良いと宣言した後に、福野さんのレビューを読んで気が変わったの！？とか・・・視聴者は勝手に邪推を始めてしまう。もちろん何一つ断定できるような理由なんてありませんけども、何も喋れない連中ばかりのカーメディアの中で、福野さんや水野さんを連想するような五味さんのしゃべりっぷりに感心している視聴者の脳裏には、何らかの因果関係が想像できてしまう。しかしMAZDAファンは知っている。フロントをダブルウィッシュボーンで武装した２代目アテンザの、MAZDAの操安が一変された2010年以降の後期モデルを、日本のカーメディアにおいて唯一大絶賛したユーチューブ動画に出演していたのは五味さんであり、その約１０年後に福野さんが「MAZDAはアウディやBMWを完全に超えている」と言い出したことを・・・。

某有名ライターが「アウディやBMWはMAZDAの足元にも及ばない」だってさ。

 

カーメディアにとどめを刺せ

クルマ雑誌はぜんぜん売れていないらしい。昔ながらの連載レビューに丹念に目を通す人も少なくなってきたようだ。ちょっと読んだだけでメチャクチャなことが書いてある無料ネットメディアのレビュー(一応AJAJの人が書いているけど)に、読む価値が全く見いだせないのだから雑誌媒体のものであっても推して知るべしだ。原稿料が安過ぎてやってられないライターと年齢層高めの不満だらけの読者のマッチングに何を期待しているのだろう。80年代の輸入車優位の価値観のままに、カーメディアはどこまで走り続けるのだろうか！？

唯一面白いレビュー連載

他のカーメディアとまとめてしまうと失礼かもしれないが、頭で考えることを好む読者が一定数いると思われる「モーターファン・イラストレーティッド」の連載となるとちょっと話が変わってくる。アマゾンの「キンドルアンリミテッド」なるサブスクで読むことができるので、毎月とりあえず目を通している。同誌の福野礼一郎さんの連載は、レビューされる車種や、偏向性の好みなどを考慮しないでも、クルマを題材とした「エンターテイメント」の中で高いレベルにある。

ユーチューブのレビュー楽しい！？

ユーチューブという新しいメディアが成熟しているように思うが、この連載より面白いコンテンツはなかなか出てくる気配すらない。日本中でクルマ好きを増やすことに成功した「頭文字D」のような圧倒的な影響力のあるクルマの漫画・アニメもない。頭文字Dの後継漫画として大ヒットしたのは、クルマが自転車に変わってしまった「弱虫ペダル」だったのかもしれない。もちろん頭文字Dの頃のようにスポーツカーが各メーカーから次々出てくる時代ではないのだけど。

ミスマッチ！？

AJAJのライターには立場上絶対に書けないレビューだろうけど、福野さんが最近の連載で暴れていた。2021年は新車ゼロのMAZDAだけど、去年に発売されたMX-30EVのレビュー。「武闘派」ライターと、女性をターゲットに女性主査が作ったMAZDAの異端モデルのなんとも言えないミスマッチ感。開発者の心情を考察できる数少ない自動車ライターだけど、これはさすが苦戦が予想される。MAZDAが公式に「非主流モデル」だと言い切っているから、ある意味でフラットなレビューが期待できそうだけど、購入対象でもなくライバルモデルすら明確に浮かんでこない読者の気持ちがどこまで付いてくるのか！？どうやって惹きつけるのか！？

まさかの暴走

業界でもこんな豪華な連載コーナーを持つライターはほとんどいない。プライドも当然あるだろう。他人行儀でクソつまらない連載で終えるわけにはいかない。プロフェッショナルの仕事というべきか、非AJAJゆえの気楽さも手伝ってか、タイトルにあるような文言を取り出して、平穏に終わるはずのレビューの終盤が一気にカオスになった。「MAZDAの足回りの仕上げは圧倒的に素晴らしい、粗製濫造のアウディやBMWでは全く足元にも及ばない」・・・この爆弾を投下しておけば、この連載も刺激的なものになるから大丈夫とばかりに「保険」をかけたのだろう。

１０年前からそうだった！！

しかし福野さんが無責任なことを書くわけにはいかない。僭越ながら私はブログで１０年前から「MAZDAの仕上がりの良さは完全にBMWを凌駕している」と書いてきた結果、何度もビーエム好きの人々から袋叩きに遭った。しかしあれから何度もBMWに乗ったけど、一度たりともMAZDAより良いとは思ったことはない。アクセルのツキ、ブレーキング、ハンドリング、サスペンションからの突き上げ・・・どれを取ってもMAZDAの方が１０年前からレベルは高かった。福野さんも１０年前から同じことを感じていたんじゃないかと思う。しかし素人のブログと、カーメディアで一番有名な連載では「コンプライアンス」がまるで違う。ずっとずっと書きたいけど書けなかったのだろう。注目度が高いMAZDA３やロードスターのレビューで書くと思わぬ反響が起こる危険もあるからMX-30EVのタイミングで書いてみたのかもしれない。

色々リスクがある

素人ブログでも袋叩きにされるくらいだから、もし福野さんが１０年前に書いていたら全カーメディア&インポーターから出禁にされてしまったかもしれない。それとは別のリスクもある。個人的な経験だけど、有名だから期待して乗ってみたけどBMW全然ダメだった、MAZDAの方があらゆる面で優れている！！みたいな投稿をすると、なぜか「買えないヤツが妬んでいる」という的外れなコメントが多数やってくる。１０年前はそんな感じだった。なんで防府や上三川で良いクルマ作ってるのに、わざわざ南アフリカ製を選ばなきゃなんないの！？って気持ちで書いていただけなんだが・・・。

素人ブログ

実際のところ2010年代のBMWは海外生産委託拠点が増えていて、マレーシアやインドネシアなどでも組み立てていたし、サプライヤーのレベルも決して高くなかった。それにしてはなかなか良いクルマを作っていたとは思うけども、国内生産工場に集中させていたMAZDAや日産のフラッグシップとのレベル差は確実にあった。端的に言ってしまえば、ドア閉めた密閉感だったり、走り出しで露見するトルコンの不始末だけで、日本車と比べるにはちょっと厳しい状況ではあった。そもそも「輸入車よりMAZDAの方が全然良いじゃん」というのがブログを書こうと思った初期衝動だった。まだまだ状況がわかってなかったのだけど、「おいおい、カーメディアの連中はみんなわかってないぞ！！」みたいなことを得意げに書いていた。恥ずかしい限りだ。

今のMAZDAは・・・！？

おそらくMAZDAファンなど多くの人が同じことを思っていたのだろう。ちょっとした出来心で書いたブログがすぐに軌道に乗ってしまった。あれから１０年が経過し福野さんの偉大な連載で同じようなことが書かれていて感慨深い。・・・しかし１０年前のMAZDAはインプレッシブだったけど、その後のMAZDAの設計は藤原さんが認める通りある程度の経営合理化(＝妥協)が入っている。１０年前はBMWを圧倒的にリードしていたけど、今ではあまり大きな差はない。MAZDAをコピーしたと言われるトヨタのカローラですらBMWを脅かすような操縦性を与えられている。そんなよりゴチャゴチャした状況で「MAZDAが・・・BMWを・・・」をネタ的にレビューに書き入れる「間合い」がなんとも言えない良い感じではある。