カーメディアはとうとう死んだのか・・・！？

いきなり引用から失礼します。

「可変ギア比ステアリングと聞くと、新型車に乗るぞ、と華やいでいた気分が暗転する。ホンダS2000に採用されていたVGSからBMWの先代E60系５シリーズを経て、メルセデス・ベンツの現行W212系Eクラス前期型と、それを飛び道具として喧伝する車種の市場が続く年月のうちに、自然に頭の中にその回路が出来上がってしまった。」
(MFI・vol91より)

　　ちょっと前のレビューなので５シリーズ、Eクラスはそれぞれ先々代、先代になっています・・・なんて細かいことはどーでもよくて、ホンダ、ベンツ、BMWに喧嘩を売る一文から始まる舌鋒の鋭さ！！その内容の評価はともかく、こんな刺激的で痺れるレビューを最近では全然見かけなくなった・・・。ちなみに引用させてもらったレビューの書き手は、福野礼一郎さんと思った人もいるでしょうけど、・・・そーです沢村慎太朗さんです。

　　毎月これくらいの刺激が欲しくて福野礼一郎さんの連載があるMFI、ルボラン、A-CARをせっせと買う熱心なファンもいるでしょうけども、最近の福野さんもなんだか「お茶を濁す」レビューが多くなった。最新のMFIのアウディA５レビューでも、なんだかプリウスかインプレッサを語るようなローテンション・・・これこそが「無言の鋭い舌鋒」なのかもしれないが、それならば・・・乗用車としてはプリウスと同等、スペシャルティカーとしては失格！！くらいに結論してくれればいいのに(国産車に対してはそれくらい書くのかな！？)。

　　そんなにメーカーやそのブランドのファンが怖いのか！？確かに私もブログでBMWのディーゼルエンジンに苦言を呈したら、どっかのオッサンに「法的手段を講じるからな！！」と嫌がらせのコメントをもらったことがある。「エンジンがうるさい！！」って感想を述べただけじゃん！！それに日本車は平気で批判されているのに、なんでBMWだと法的手段なんだ！？

　　最近では名誉毀損の意味を履き違えている奴が多い。テレビ局に勤務している人や、芸能人が、企業の癪に触る言動をしたら、広告から撤退されたり、契約を打ち切られたりする「懲罰」を、一般人の「商品評価」にまで拡大適用しちゃってます。そんな頭の中お花畑のオッサン達が働いている大企業ってヤバいよね・・・。


　　福野さんの連載では、多少BMWのネガティブな面を書いたら、その２倍くらいフォローしてピリピリした読後感が残らないようにしてますね。ピリピリはしないけど読者はモヤモヤはする。沢村さんの単行本が売れるのは、読者にモヤモヤだけはさせない！！というポリシーがあるからだと思うんですよ。

　　とにかく沢村さんは大風呂敷を広げる！！どっかのメーカーのわずかな仕様変更を、プレスリリースの説明をスルーしてその「本当の意図」を考えるって、相当なクルマ好きならやっていると思いますが、そんな「考えるクルマ趣味」の最も優秀な講師が沢村さんです。福野さんも本来は読者を置いてきぼりにするくらいの大風呂敷を得意技にしているんですけども、３つの連載はもう完全に日和ってますね・・・。

　　カーメディア全体が『センセーショナルな古典的』レビューを避けているんでしょうか。広告主の意向を受けて説明レビューを書くだけならば、雑誌媒体で読者からカネを取るビジネスモデルには無理があるんじゃないの！？業界ナンバー１のベストカーは水野さんと契約するなど、必死に「価値」を保とうとしてますけども、「オートカー」のようにフリーペーパーか情報サイトになるのも必然の流れなのかも。




　　また一方では、沢村さんのような難解なレビューは、ハードルが高すぎて多くの読者に伝わらないから、もっとわかりやすく書け！！って指令がライターへ飛んでいるのかも！？例えば最近のK沢さんのレビューは、「ザックスのサスだから乗り心地がいい！！」「国産のサスだからイマイチ！！」というAIでも書けそうなレベルのチョロいルーティンだけでレビュー書いてます。これはレビューという名の「ステマ」っていうんじゃないの！？

　　カーメディアもカーメーカーも「小粒」になってきたかな〜・・・。『えーそんなことを考えてたの！？』という、誰も考えなかったようなスケールの大きな展望を描くライターもいなければ、中長期的に「歴史に名を残すクルマを作ろう！！」というメーカーも・・・ほとんどない！？

　　最後に個人的な意見ではありますけども、「ポルシェとマツダ以外はもう要らない！！」ここ10年ぐらいその想いをだんだん強くしてきました。自動車生産がこの世から終わる最後に生き残るのはこの２つのメーカーであってほしい。そのためにもその両社に見合ったスケールを持つカーメディアが必要じゃないか！？



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↓福野さんが「神がかって」いた頃の名著

「日本車の原価はホント安い！！」ってマガジンXが・・・。

　　いきなり引用です・・・『身も蓋もない話になるけど、日本車の原価は本当に安い。べつにプレミアムカーだけを売っているわけでもないのに、欧米メーカーに比べて売上高営業利益率がこれだけ高いというのは、いかにコストをケチっているかということだよ』

　　ほー・・・安いということは、日本車は低品質な部品で作られている！！もっとコストをかけろ！！と言いたいのだろうか！？　サプライヤー幹部の心の叫びだとしたら理解できるけど、そうじゃないとしたらこの発言者は、牧野茂雄著「ニホン車のレシピ」でも読んだ方がいい。それでも「実際に安いものは安い！！」って開き直るかもしれないけどさ。その低品質だという部品で作られたニホン車に、USNCAPでもJNCAPでも全く歯が立たない輸入車ブランドってなんなの！？素材は高級だけど作るのが超絶に下手なの！？

　　ドイツ車のエンジンは50万円。日本車のエンジンは５万円。・・・とか具体的な数字が出ているわけではなく、還暦の覆面ライターが『インプレッサXV』の座談会レビューで呟いた一言です。その根拠は・・・クルマは安いのにあんな利益率が出るわけない！！だってさ。ここ数年10%超を叩き出しているスバルの利益率を差してるんだろうけど、日本車ってそんなに安いですか？ドイツでは３シリーズとレヴォーグの価格(約30000ユーロ)はほぼ同じくらいですが・・・。

　　アメリカでBMW・M３を買えば500万円くらいですが、タイでシビックtypeRを買うと900万円もします。ブラジルでのトヨタ・カローラの価格や、スイスでのインプレッサAWDの価格などいくらでも例外的な価格設定を行う例はあります。そもそも欧州で6000ユーロ程度(70万円)でクルマを売っているのはもっぱら地元メーカーだろ！！いくら還暦前後のオッサンライターといえどもこの辺の知識が欠けているはずもなく、意図的に情報操作が推定されます。どうも信用ならない奴らだなー。

　　確かに事実をそのまま書いても(年配の)読者は盛り上がらないですから、輸入車が好きな読者向けのパフォーマンスなんでしょうけども、まっとうなカーメディアを装って書くならば、素人のブログで叩かれることも覚悟すべき。とにかくニューモデルマガジンXの覆面座談会は「？」ってことが毎回のように出てきます。

　　別にM３の方がシビックtypeRより安いケースもあるよ！！ってことではなくて、要は「価格」ってのは市場によって当然にばらつきがあるものだけど、なぜにニューモデルマガジンXのライターは「日本車の原価はホントに安い！！」と執拗に書くのだろうか！？

　　まあ実際に日本メーカー各社が使う部品は安いのだと思います。それは決して性能が悪いからではなくて、価格競争が激しく行われているから。カーメディアは誰も言わないですけども、メルセデスやVWに使われている部品の多くはトヨタが提示する基準を
満たせていないと言われています。

　　世界で一番厳格な基準を用意するから、トヨタ車は品質において世界の頂点に立つことができるわけです。噂によるとマツダ、スバル、ホンダではOKな部品でもしばしばトヨタの基準はクリアできないらしい。20万キロを余裕で走りぬくトヨタエンジンは決して偶然ではないのです。

　　ニューモデルマガジンXのライターが言うように、確かに額面ではニホン車の原価が安い！？と受け取れるケースもあるでしょう。だから間違いではない！！と本人は開き直るかもしれない！！そしてこの記事を読んだ全ての人が、実際にニホン車の原価が安くでも、素材が悪いわけでもなく高品質なクルマを作っていることは間違いない！！と認識して笑い話で済んでいるなら、これをネタにした私は「お門違い」だと認めます。

　　しかし一人でもこれを読んで、「ニホン車なんて原価安いからなー、燃費以外は全然ダメだね！！」なんて呟く人がいるならば、やはりニューモデルマガジンXへの抗議を含め、日本のクルマ好きの「良識」をブログを通じて発信すべきだなーと思う次第でございます。


　

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CX５AWDの性能は『世界一』だとK沢さんが太鼓判・・・

　　この前のベストカーでSUV特集が組まれていて、まあとにかく『XV』と『CX５』を絶賛するというヨイショ企画だなーとか思いながら読んでました。どちらもいいクルマなのはよくわかるんですけど、スバルやマツダを持ち上げる時は、なぜかドイツ車はでてこない・・・。

　　AWD性能を比べるとなると、ドイツと日本では気候的な条件が違うのでフェアじゃない。トヨタの国内専売モデルをドイツのアウトバーンでの250km/h走行でのテストを行うみたいなもので、「燃費が強烈に落ちる」「200km/hまでしかでない」「接地感なし」とか散々に言われてしまうのが目に見えている。日本メーカーがそれぞれ自社設計している自慢のAWDシステムを持つSUVの中に、メルセデスGLAが参戦したら・・・。

　　メルセデスの『４MATIC』はFRベースがマグナ・シュタイアー製(オーストリア&カナダ連合)で、FFベースがハルデックス(スウェーデン)で、それぞれにAWDの需要が高そうな国に本拠を置くサプライヤーに委託しています。ハルデックスのセンサー・オンデマンドは、コーナー手前で雑にブレーキングして滑らせると、リアに急激にトルク配分されアンダーが出やすいとか指摘いう「都市伝説」がありますけど、どーなんでしょうか？

　　特集記事の中で、K沢さんは「私は毎シーズン1000km以上も全面スノーを走破するから、AWDの性能にはうるさいですよ！！」と、ちょっと新潟とか富山の人がざわめくような一言。確かにAWDの真価を知りたかったら、もっと雪道をしっかり走りこめ！！ってこと何でしょうけども、わざわざ雪国に走りに行って、幹線道路で走行不能とかに陥ったら相当迷惑じゃね！？　

　　数年前に、雪が積もった一本道をスタックしたクルマに塞がれて、泣く泣く引き返したことがありました。まあ雪道なら・・・とは思いましたが、道を完全に塞いでいるクルマがアルテッツァだったので、ちょっとやるせない気持ちになりました。FRで出張ってくんじゃねー。全国の警察に配備された新型覆面がマークXスーパーチャージャーって・・・雪になったら出動できないじゃん。雪道だとスピード違反はいないってことか？　じゃあ所轄のクラウンはなんなんだ！！(数年前からレガシィB４が多いみたいですけど)

　　もう還暦なのに、「雪道を走りこまない雑魚ドライバー！！」くらいの上から目線を炸裂させる元気なK沢さんが、ス◯ルの大ファンに喧嘩を売るかのように、「雪道走破のAWD性能で世界一なのはマツダCX５」だと断言してます。当然にス◯ルな人々からは、ス◯ル、日産、スズキ、三菱、マツダの『国産AWD五傑』を徹底的に乗り比べた上での話なんだろうな！！って疑問が出てくるわけですが・・・。

　　確かにス◯ルのAWD性能検証動画では、必ずと言っていいほど相手はトヨタとホンダばかりだなー。あとはメルセデスとかBMWとか。下の動画もそうですが、とにかくス◯ル(のファン)による情報操作はどーなんでしょうか！？　AWD性能以外にもSNGPを使ったインプレッサが出てくるまでは衝突安全性とか低かったんですけども、数年前のアイサイト発売とともに「衝突安全性も高い」かのような誤認をさせる情報が氾濫し、日本車ではスバル！！みたいにいうオッサンが私のブログのコメント欄にしばしば現れました。USNCAPを見ればホンダ&マツダが上だとはっきりわかるんですけどねー。


　　K沢さんの今回の特集は、そんなス◯ルにやや嫌悪感を感じていた人々にとっては「なかなかいいこと言ってるかも！！」・・・なんですが、せっかくだったら、雪道を毎シーズン1000km以上走っていると豪語するならば、そしてマツダCX５が『世界一』だと断言するならば、ジープ、ランドローバー、ボルボ、BMW、メルセデス、アウディを含めた日本で販売される主なAWDを一堂に会して、「モーターファンイラストレーティッド」も真っ青になるくらいの『AWDシステム論』を完成させてほしいですねー。今後のK沢さんのさらなる奮闘にちょっぴり期待したいです。



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↓この号「AWD特集」は別格に内容が充実！！今もブログ書くときに重要な参考文献にしてます。

　　

沢村慎太朗著「午前零時の自動車評論１３」

　

　　沢村さんは相変わらずの通常運転なんでしょうけども、読み手が頭に描いている自動車業界の概観をあっさりと変えてしまうくらいの「深さ」がありますねー。このライターの鋭い面が如実に現れた１冊だと思います。

　　カーメディアとは、実際にどれくらいユーザーに影響を与えるものなのだろうか！？　例えば「カーアンドドライバー」という定番の自動車雑誌は、それほどアクの強くない良識派の自動車ライターを動員して毎月20台前後のレビューを掲載しています。読んでもそれほど印象に残ることはないですけどねー。この雑誌の味噌は、レビューではなく国内外の自動車業界に起こる出来事を淡々を解説するコーナーが充実している点で、他のカーメディアとは一線を画した「業界新聞」的な雑誌として安定した人気を誇っています(日経的な視点なので純粋なクルマ好きにはあまり響かないかも)。

　　それとは真逆の「ゴシップ」雑誌のアプローチで発行部数を維持しているのが「ベストカー」で、こちらの方が寝ても覚めても「クルマ」という人種にとっては読んでいて心地がいいかも。とにかく書いてある内容が表面的で薄っぺらいので頭を使わないでスラスラ読める。またカーアンドドライバーがあらゆるブランドに対してフェアーな姿勢を貫くのに対して、ベストカーでは徹底して「フィルター」をかけ、これによって自動車業界を『ヒーロー&ヒール』に区分してエンターテイメントに仕上げています。一言余計なことを付け加えると、その『区分』が還暦のオッサンたちの脳裏に淀んでいるノスタルジーに塗れているので・・・読んでるだけで寒気がする。

　　沢村さんの評論の素晴らしいところは、「カーアンドドライバー」の健全でワールドワイドな視点を常に念頭に置きつつも、「ベストカー」のように、複雑な自動車業界を「単純化」してわかりやすくエンターテイメントに仕上げる強引さも持ち合わせているところです。カーアンドドライバーのように「為になるけどつまらない」とか、ベストカーのように「笑えるけど薄っぺらい」とか、そんな中途半端なジャーナリズムでは満足できなくなってしまった末期的な人にはオススメです。




　　自動車のジャーナリズムってのはもちろんどんな読み手を想定しているかによって、大きく変わるものですが、沢村さんがその『本気』とやらを届けたいコアな層ってのは、もはやリアルな私生活では、殻に閉じこもった存在なんじゃないかと思います。クルマへの憧れと理想像を捨てないで持ち続ける・・・そんな情熱を内側に灯しつつも、周囲にはそんなそぶりは見せない。もはや日本市場で販売されるクルマの99%は自分の理想とは程遠い存在に過ぎない。そしてベストカーを読んでK沢さんのレビューに同調してクルマに熱くなっている輩は・・・もちろん軽蔑。

　　週末の早朝や深夜に近隣のワインディングに繰り出して、いくらか自分の理想を具現化できている(納得できる)愛車を転がして、その絶妙なフィールを絶えず追求しつつも、「この前乗ったレ◯サスのアクセルフィールはカスだったなー」とか余計なことを思い出します。・・・そんな世捨て人はどんなクルマに乗っているのか！？

　　P10プリメーラ、S13~15シルビア、RX7FD3S、RX8、Z33、Z34、スイスポ、GGアテンザ、GHアテンザ、BLアクセラ、NA~NDロードスター、S2000、FTO、インテR、シビックR、アコードR、86/BRZあとはE46、406、407、156、159、ブレラ、147くらいですかねー。もちろんポルシェ、ロータスってのもありかも。

　　調子に乗って列挙し過ぎましたけども、『AWDターボ』というフィールも何もすっ飛ばして速さを強調するマシンはスルーして、『日本的なRWDスポーツカー』と2000年頃に華開いた日本のハイソカーとドイツのGTセダンが合体したような、手頃なサイズで、車体感覚がつかめて色々な走り方ができる、『王道スポーツセダン/クーペ』の２種類です。

　　「この頃のクルマは良かったなー」とかいう単なる回顧趣味ではないですよ。P10作った水野さんや、GG作った金井さんが、日本メーカーのプライドにかけて「世界最良」のクルマを作る！！と力強く語っていた・・・そんなひたすらにカーガイの「情熱」がクルマを育んだ時代は、もう完全に終わったんじゃないか！？・・・そんな自らが点てた仮説を、沢村さんの科学的なレビューを読むことで、ある種の『確認作業』ができるわけです。

　　上にあげたような一時代前のクルマは、カーアンドドライバーではすでに振り返ることもないですし、ベストカーに至っては相変わらずに「欧州車の真似」「欧州車の下位互換」という安易な結論で終わらせるんですわ・・・。読者のために単純化しているんだろうけど、１日かけてドイツブランドを全部回ったって、理想に近いクルマには会えないのもまた事実なんだよなー。

　　ドイツ車も日本車もダメ・・・という今の流れはどこかの時点で変わってくれるはず。アルファロメオ・ジュリアとシビックtypeRがいよいよ発売になったし。来年にはポルシェのより手頃なサイズの４ドアスポーティセダンが登場するとの情報も。感覚的にはどれが本物で偽物か、薄々はわかるんですけども、カーアンドドライバーにその答えを求めるのは酷ですし、ベストカーは相変わらずF30系が「ベストカー」だとかいうミスリードをしてますし、変化の時代だからこそ沢村さんの「感性」にまだまだすがりたくなるんですわ・・・。次も楽しみにしています。




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