2021-2022日本COTYの結果発表 (集計が面倒くせー)

 

「ノート」受賞に激怒したトヨタが・・・

気がついたら大賞が発表されていた。審査員６０人での全体の結果では「日産ノート」が見事に受賞されたみたいですが、これが「原因」ですかね。１０ベストカーに３台を送り込んでいたトヨタだけど、一番負けたくないクルマにやられてしまった。面子丸つぶれでヤケになって、２００万台から３５０万台に増やしちゃったようだ。審査員の皆様はそんなにEVの加速がお好みですか！？だったらトヨタのラインナップも全部モーター駆動にします！！・・・的な怒りだか絶望が、先日のトヨタEV会見から感じられた。素直にGR８６を選んでおけば良いのに。

１０ベスト審査員

今回の「１０ベストカー」が出る前のタイミングで、個人的にこのブログ上で「１０ベスト審査員」を選ばせてもらった。レビューや動画などから察するにクルマの趣味が合いそうな人という意味での１０人である。ちょっと難解な理屈をこねるタイプが多いかもしれない。断っておくが決して他の審査員よりも人間的に優れているとか頭がいいとかいう基準ではない。レビューを読んでて「クルマの楽しさ」が自分と近い位置に感じられる１０人だ。そんな彼ら１０人の得点を早速集計してみた。

安東弘樹(GR86-２点、ノート-７点、ヴェゼル-２点、アウトランダー-１０点、４シリーズ-４点)

ウナ丼(GR86-３点、ランクル-１０点、ノート-３点、ヴェゼル-２点、コルベット-７点)

大谷達也(GR86-１０点、ノート-６点、ヴェゼル-６点、Cクラス-１点、ゴルフ-２点)

岡崎五朗(GR86-２点、ランクル-３点、ノート-１０点、アウトランダー-９点、Cクラス-１点)

五味康隆(GR86-１０点、ミライ-１点、ノート-４点、ヴェゼル-７点、ゴルフ-３点)

佐野弘宗(GR86-４点、ランクル-１０点、ノート-３点、ヴェゼル-４点、ゴルフ-４点)

世良耕太(GR86-５点、ランクル-２点、ノート-１０点、ヴェゼル-７点、ゴルフ-１点)

千葉匠(GR86-２点、ミライ-５点、ノート６点、アウトランダー-１０点、コルベット-２点)

松任谷正隆(GR86-５点、ミライ-１０点、アウトランダー-３点、Cクラス-５点、ゴルフ-２点)

山内一典(GR86-１０点、ヴェゼル-３点、アウトランダー-５点、Cクラス-２点、ゴルフ-５点)

「カテゴリー１」

＜得点合計＞

１位　GR８６・５３点

２位　ノート・４９点

３位　アウトランダー・３７点

４位　ヴェゼル・３１点

５位　ランクル・２５点

<得点を入れた人数>

１位　GR８６・１０人

２位　ノート・８人

３位　ヴェゼル・７人

４位　ゴルフ・６人

５位　アウトランダー・５人

俺の目に狂いは・・・

個人的に選んだ１０名の審査員に大満足である。全体(6０人)の審査とはかなり違う結果になったのが実に素晴らしい。この１０人が高得点を与え、全体の1/6以上の得点を上げたモデルが、GR８６、ランクル、アウトランダー、４シリーズ、Cクラスの５台となる。実際のところ１０ベストカーでリアルにマイカーとして使ってみたいのはこの５台のどれかなので、手前勝手だけど「個人的な趣味」が存分に反映できてこれは予想以上に面白い結果だ。ぜひ公式サイト上に「私が選ぶ１０人」という専用ページを用意してほしい(お前がプログラミングして作れって話だ・・・)。

BEVやCVT車ではダメ

この精鋭１０人が全員得点を入れたGR８６はもちろんだけど、８人得点のノート、７人得点のヴェゼルも個人的にはテリトリーのセグメントではないけど、やはり相当に良いクルマなんだろう。しかし高得点には恵まれておらず、全体(60人)と比べてもやや評価が低い。前述したこの１０人の評価が全体よりも高い５モデルはPHEVのアウトランダーを除いて全てがトルコンAT搭載車となる。やはりこれが「リアルな評価」だ。BEVもCVT車も現状では、県境を越えて遠くまで繰り出すクルマとしては選択肢にすら入らない。半径数十キロを走るだけのクルマが必要なところに住んでいる訳でもないし・・・。

忖度は少なめで・・・

特に気になったのがVWゴルフの得点だ。60人の全体では合計で１６８点なのに対して、この１０人では、６人が得点を入れているが、わずかに１７点しか入っておらずざっと1/10程度。割合としては平均である1/6から最も大きく差がついた。個人的な思い込みの範疇を出ないのだけど、全体で１６８点を集め輸入車では圧倒的だったゴルフの得点を見る限りは、「VWへの忖度」が働いていると感じられる。審査員も人間であるし、人情で得点が左右されるのも込みでの日本COTYである。過日に受けたVWからの「御恩」にしっかりと報いる忠義に厚いカーメディアの人々を批判する気は毛頭ない。

カテゴリー２は・・・

しかしガチのジャッジを求めるならば、「人情ジャッジ」はできる限り削りたい。それが1/10まで抑え込めたのだから素晴らしいことだ。この「カテゴリー１」の１０人に対して、真逆の価値観で選ばせていただいたのが「カテゴリー２」で、十分に絞りきれずに１４人を選んでしまった。彼らのジャッジを集計してみたところ、予想以上に２つのカテゴリーの結果には大きな差が見られた。

「カテゴリー２」

＜得点合計＞

１位　ノート・７２点

２位　アウトランダー・５８点

３位　GR86・５４点

４位　ゴルフ・５０点

５位　MIRAI・４２点

＜得点を入れた人の数＞

１位　ノート・１４人(全員)

２位　ゴルフ・１３人

３位　ヴェゼル・１１人

４位　アウトランダー・１０人

５位　GR86・９人

VWに未練なし１名

「カテゴリー１」の１０人では、１０台全てのクルマに得点が入ったけども、「カテゴリー２」の１４人ではトヨタ・ランドクルーザーとBMW４シリーズは０点に終わった。その一方でVWゴルフには１４人中１３人の得点が与えられ、唯一得点を入れなかったのは国沢光宏さんだけ。先ほどの「忖度」の話はネガティブだったけど、アクアとシビックが不在の中でノートやゴルフに得点を入れる人が集中したことは好意的にも判断できる。この４台の競合こそが2021年のクルマ選びを楽しくしてくれたとは思う。

選ばれた４台・・・

人数が多いにもかかわらずカテゴリー１より多様性に乏しいカテゴリー２の傾向は、全体より得点率が高いモデルがミライ、アウトランダー、Cクラス、ゴルフの４台となっている。GR86、４シリーズ、コルベットなどのスポーツモデルがなかなか評価されないメンバーだと予想していたが、それが裏付けられている。見事なまでに同じ方向を向いてくれている。１４人のメンバーに関しては当ブログの「１０ベスト審査員」に記してある。

次回は大幅改革があるらしい

より日本COTYを意義あるものにして欲しいと思い、審査員の選び方に関してもあれこれ書かせてもらったが、島下泰久さんのツイッターによると来年度から審査員の選出方法が大きく変わることになるようだ。え？いよいよ水野さん、金井さん、八郷さん、モリゾーさんが登場するのだろうか！？bZ４X、アリア、CX-60、WRX、レクサスNXなど、発表されたモデルだけですでに「世界一決定戦」の予感がする。審査基準も複雑怪奇になりそうだが、今年と同じように１０ベスト審査員で楽しみたいと思う。

2021-2022日本COTY 「10 BEST 審査員」

 もう年の瀬・・・

メチャクチャ失礼だけど、誰のクルマ選びの参考にもなってないと思われる「日本COTY」の季節がやってきた。海外生産モデルの発売も遅くなりがちな日本市場では2021-2022になってVWゴルフ８が登場する。WCOTYの受賞常連と言える唯一の某日本メーカーからは、純粋な新型モデルがなく、なんだか地味な顔ぶれだ。１０ベストカーも大筋で輸入車４台、軽自動車１台が規定路線。例年になくトヨタが多作で２台が限界だと思われるが、順当だとランクル、アクアだけども、より積極的に売りたいのはカローラクロスだろうから、どっちかが犠牲になると思われる。残り日本車３台の枠にヴェゼル、シビック、BRZ / GR８６がすっぽりハマるのだろうか！？

カスタマイズ

ヴェゼル、シビック、BRZに順位を付けられても、見せられた方はなかなか解釈に困る。６０人の審査員が個々の基準で選んだ結果の集合体という「編集無し」な状態なので、さらにカオスが広がる。これは誰得なのか！？とすら思っていたが、個人的な楽しみ方としては、過去の選考、レビューや動画を見る限りセンスが合いそうな人を抽出して、１０ベスト審査員での「大賞」を選出すれば、少しは面白いかなと思っている。全ての結果が出てから１０人の審査員を選ぶのは、ちょっと作為感があるので事前にブログ上で選出して残しておて、後日に楽しむことにしたい。

<カテゴリー１>

安東弘樹

宇並哲也 (ウナ丼)

大谷達也

岡崎五朗

五味康隆

佐野弘宗

世良耕太

千葉匠

松任谷正隆

山内一典

期待し過ぎかもしれないが・・・

今回エントリーしているコルベットやBMW・４シリーズが、Sクラス、Cクラス、ゴルフ、アウディQ５が並ぶ「輸入車枠」の高い壁を超えて最終選考に残ってきたならば、この１０人が存分に処遇してくれるんじゃないだろうか。 BRZ / GR86も良いけども、スポーツカーはそれだけじゃない！！日本COTYはメーカーの予定調和では終わるつまらないものではない！！日本COTYをちょっとナメていた人々の想像を超えた価値観を見せてくれるのではないだろうか。近年の日本COTYはどこにでもいるオッサンの平凡な価値観をそのまま反映したような、軽自動車は敬遠、輸入車と日本車の手頃でそこそこスポーティなモデルを中心に配点・・・という予想の範囲内の結果を平気で出す審査員が多く、尖ったモデルが高く評価されることが少ない気がする。

カーメディアに優劣はあるのか！？

WCOTYで無類の強さを見せているMAZDA、ジャガー、ランドローバー、ボルボなどの旧フォード系ブランドが不在の2021-2022日本COTYだからこそ、新しい「価値」を目の肥えた審査員の総意によって示されることが期待される。僭越ながら私が選んだ前述の「カテゴリー１」１０名による選考と、これから披露する「カテゴリー２」の全く別の１０名(事情により１４名)による選考でどれだけの「振り幅」が出るだろうか。もし両カテゴリーの結果がほぼ同じものだったとしたら、それは日本市場およびカーメディアの多様性が損なわれていると言っていいかも。私の人を見る目がない可能性も十分にあるが・・・。

<カテゴリー２>

石井昌道

石川真禧照

小沢コージ

金子浩久

河口まなぶ

九島辰也

国沢光宏

斎藤慎輔

清水和夫

鈴木直也

テリー伊藤

御堀直嗣

山田弘樹

渡辺陽一郎

自分に合ったカーメディアを

このメンバーならばカテゴリー１とはまるで違う基準でクルマの優劣を判断してくれるはず。多くの人が同意してくれるとは思うけど、カテゴリー１の審査員のレビューは比較的に知能レベルが高い層向けであり、カテゴリー２のライターは日常的に本など全く読まない人向けだ。福野礼一郎さん、沢村慎太朗さんの単行本を買うくらいのファンならカテゴリー１の審査員は違和感なく受け入れられるが、カテゴリー２はまず無理だろう。逆に福野レビューは何度読んでも頭に入ってこないという人には、カテゴリー１は少々理屈っぽく、カテゴリー２がちょうど良く感じるのかもしれない。別に本を読んでいる人が必ず賢いとか言っているわけではない・・・。

もっと多様な人材を

それぞれにレビューを書かせれば論点はまるで別物になる両カテゴリーだけど、１０台のクルマに配点するだけなので、結果だけ見たら残念なほど近似したものになるかもしれない。１０台という幅では十分に違いを生むことは難しい部分もある。それでもカテゴリー１は６０名の審査員の中でも、その「理論」と「センス」でジャッジを見てみたいと思わせる最後の１０名である。純粋な自動車評論家ではない人が複数名入っているけど、違うバックボーンを持つ人の「多様性」を無意識に期待してしまう。

こんな日本COTYなら最高だ

いまいち注目度が上がらない日本COTYだけど、もういっそのこと日本メーカーのトップを審査員に迎えたらどーですかね！？豊田章男さんがメルセデスやBMWをどう判断するのか興味深い。他にもMAZDA相談役の金井誠太さん、元日産の水野和俊さん、元ホンダ社長の八郷隆弘さんといった往年の名車を作ってきた方々が参戦すれば、非常に注目度が高くなりそう。現状ではクルマ好きにも相手にされない賞レースに成り下がってしまっているけど、想像して見て欲しい、金井さん、水野さん、八郷さんが揃って得点を入れているモデルがあったなら購入にさぞかし前向きになれるだろうし、クルマを買う幸せがより大きなものになるはず・・・。