河口まなぶ 「進化がスゴい・欧州車みたい」・・・お前はバカか！？

河口の含み笑いがウゼー・・・

　　最初から嫌な予感しかしなかったけども、２回くらい視聴をためらい、ちょっと寝つきが悪い夜にBGM的に流して見たところ、もう鳥肌が立つくらいに「単調」なレビュー動画だったよ。９分必要ないだろ。30秒でじゅうぶんじゃね・・・ってくらいの情報量、あとは違和感しかない間合い、このクルマに対する理解がほとんどない、メーカーへのリスペクトもほとんどない、マツダファンが観たら確実に「カワグチ！！テメーふざけんな！！」って感想になる！？クラウンのレビューじゃねーんだぞ！！


相変わらず薄いコメント

　　試乗中に後ろからマツダの怖い人に拳銃でも向けられて走っていたのだろうか！？　９分あまりの動画でほぼ全編にわたってシロウトの感想と何も変わらないレベルで、「良くなりましたねー」という非常に具体性に乏しいコメントをひたすらにつぶやき続けた。この動画レビューのシリーズは中身が薄いことで有名(だからドイツメーカーに好まれる)ですけども、そんな河口まなぶ氏の真骨頂とも言える仕上がりだ・・・。


CX-３のときの饒舌さはどこへ行った！？

　　ちょっと前にこの動画シリーズに出てきたCX-3のMC版のレビューの時には、この人の愛車だというメルセデスGLCと比べてここがダメとか、新型カローラスポーツと比べてまだまだ甘いとかおっしゃってくれてましたけども、Cセグメントベースのスカイアクティブ・シャシー(リアにマルチリンクを装備)のモデルなのだから、デミオベースのCX-3ではなく、アテンザの方こそGLCやカローラスポーツとあれこれ比較してくれればいいのにな。


保身ライターを根絶することがカーメディアの浄化だ

　　ちょっと邪推すると、この人の頭の中は『政治的な判断』でいっぱいなんだろうね(ビビってんならレビューなんてやめちまえ！！)。CX-３よりもカローラスポーツやGLCが優れているといったからって、車格が違うのは明白なのでマツダもそんなに怒らないだろう・・・っていう計算が働いています。それに対してアテンザが、カローラスポーツやGLCよりも圧倒的に優れています、新型クラウンすらも超えちゃってます！！なんてガチなコメントをしてしまったら、この先のライター人生は終わってしまうかもしれない・・・。


河口も福野も吊るせ！！

　　ただし責められるべきは河口さんではなく、私は「嘘レビュー」してますと堂々宣言した福野さんでもなく、彼らに圧力をかけつつもどーしようもないクルマを売っている大手メーカーがいけないと思う。クラウンもつまらないクルマだった。それに比べたら新型アテンザの部分最適化はもう反則レベルに達している。ディーゼルもミッションもとりあえず世界一と言って差し支えない。これトヨタやメルセデスにしてみたら顔面に泥を塗られたような状態なわけで、この非常にデリケート極まりない状況で、『自己保身』という意味では最善のレビューコメントなんだろうけど、一人の視聴者としてこの『チキン野郎』を叩き斬ることがカーメディアにとっては必要だと思う。


マツダが一番追求できている・・・ってだけの話

　　とりあえずアテンザのMCに関しては、棒読み気味に「すっごいですね・・・」って言っておくしかないのだろう。400万円に到達するマツダ車に誰も高いとは言わない。コスパ抜群なのは自明。マツダが一生面倒みてくれるならば、喜んで「世界一！！最高！！」っていうだろうけど、来たる次世代商品群がコケたらマツダなんて簡単に吹っ飛んでしまうだろうし・・・。カーメディアで生計を立てる人には悩ましい状況だ。

欧州車っていいとこないし・・・

　　やたらと「欧州車みたい」と連呼してますけども、これは一体どーいう意味なのだろうか！？今時の欧州車ってのは、ミッションもハンドリングもガタガタで、エンジンも回らない・・・とにかくゴミみたいなクルマが多い。日本ではセダンといったらドイツ車かトヨタを選ぶのがフツーで、カムリやクラウンはガタガタではないけど、ユルユルのミッション&ハンドリング、エンジンはドイツ勢より上まで回るけども、ミッションのショックを抑え込むことに力点が置かれているから、あまりスポーティなダイレクト感はない。どっちもどっちな状況・・・。


欧州車が急激に日本車化していると思うけど・・・

　　そんな中でアテンザがメジャーな存在になって、ドイツ勢やトヨタの間に割って入ってくるなんてことはとりあえずないでしょう。現行アテンザもCX-５もハード面ではいたって平凡なんだけども、マツダが作るってことに期待値がある。同じようなハードを使って日本、ドイツの有名ブランドが競い合ったとしたら、最も個性的な仕上がりになりそうなのは、やはりマツダとポルシェ(FWDはまだ作ってない)。ホンダ、三菱への期待も高いだろうけど、マツダの方が仕上がりが良いし、マツダもホンダ、三菱、メルセデス、BMWそしてVW/アウディの横置きFWDベースにおいて部門の最良を目指す作り込みの意図は十分に感じる。しかしいくらいいクルマを作っても、生産が追いつかないのでトヨタを超えることなどできない。せいぜい・・・いいクルマだったなと言われて終わり。


マツダの現在地を語るなら前提条件を整理して！！

　　何をゴチャゴチャ言ってるんだ！！ってイライラしている人もいるだろうけど、要するに今のマツダの「相対的優位」を語るには、色々と前提条件を詰めなければレビューにならないと思う。もっともNVHにとって優位なパッケージである横置きFFのハードで、ホンダやVWを押しのけて最良を目指すことは非常に有意義なんだけども、その前提もなしに日本のカーメディアの連中は好き勝手にマツダを語る。「マツダは欧州に憧れている」という結論ありきに突っ走るジジイライターの愚論をもう何年も読み続けてきた・・・。


結論ありきでレビューをするな！！

　　河口氏の今回のレビューは、単に「マツダは欧州に憧れている」という結論「ありき」ではなく、結論「だけ」がコンテンツになってしまっている。大雑把に言ってしまえば、VW、BMW、メルセデスは、アメリカ&中国で成功するために、ホンダや三菱のフォーマットを一生懸命にコピーした。つまりマツダが欧州車になったわけではなく、欧州がホンダや三菱のフィールドに近寄ってきた「横置きFF」のステージでマツダが頂点を占めているという現実を、強引に「マツダは欧州に憧れている」と結論すればおかしなことになるよ。


そして・・・マツダの意味とは

　　FFのマツダ車とFRのBMW、メルセデス、トヨタを比べることはナンセンスだ。「俺はFRが好き」という還暦ライターの自己満足な結論では、情報化社会のレビューとしてはあまりにも無責任過ぎる。メルセデスCLAやBMW・X２など、横置きFFでシェア拡大を狙うプレミアムモデルに対して、マツダの横置きFFがどれだけの戦闘力を持っているかを伝えるのが、フェアなカーメディアの役割であるのだけども、エンジンからミッションから失礼ながら完全に比べる次元にはない。AUTO EXPRESSもすでに格付けを済ませている・・・日本車には勝てないってことを。


日本とドイツの自動車産業は４つのメーカーに絞られた

　　マツダ、ホンダ、三菱がムキになってFR車を導入して「高級」で「エンスー」なモデル群を投入してきたら、その時は堂々と「欧州車みたい」って言ってあげればいいんじゃないですか！？・・・それにしてもドイツメーカーのFR車の売れ行きは悪化している。カーメディアは創造性に乏しいクラウンの変化を叩きまくってますけども、Eクラスや５シリーズもそれ以上にシラけた進化しかしていないのだけどな・・・。果たしてマツダがそのジャンルにどれだけのアイディアを持って参入するのかはわからないけども、FWDの未来はマツダ、ホンダ、三菱、そしてRWDの未来はマツダとポルシェ・・・そう言われる日は近いと思うよ。河口さんどー思います！？


「『本音をかくバカ(プロライター)はいない！！』の衝撃・福野礼一郎氏」




「最新投稿まとめブログ」

中村孝仁 若者向けモデルをジジイが語る醜さ・・・

【BMW X2 試乗】若者へのアピールはわかるんだけど…中村孝仁 https://t.co/2ez5A5G20Q

— CARDRIVEGOGO (@cardrive55) 2018年7月28日

香取慎吾に失礼だろ・・・

　　最悪ってほどではないけども、脱力と虚無に襲われる読後感だ・・・「何が言いたい？」「時代錯誤すぎる」「ジジイのたわごと」。内容以前に文章力の問題が大きく横たわっている気がする。「UNFOLLOW」の僕なりの解釈が「既存へ迎合しない」だってさ。そもそも「迎合」という言葉に「既存」の意は含まれているから「既存へ」の部分が余計なんだけども・・・。そもそも「僕なりの解釈」なんて前置きを挟まなくても、誰もがみんな「迎合しない」というメッセージを受け取っているのだが・・・。


ゼネレーションギャップが半端ねー

　　この還暦のオッサンライターがレビューで行った唯一の自信に溢れる宣言は「香取慎吾はもう41歳で若くない」ってことだけだった。41歳で自民党の総裁選とか出てきたら十分に「若い」ですけどね。野田聖子とか小泉進次郎とか20代のうちに当選する人って、「利権」を確保したい周囲の大人が擁立した神輿でしかない、生物学的な年齢は若いかもしれないけど、そこに「自己意思決定権」はない(と思う)。・・・で香取慎吾も事務所をやめるまでは、ショービジネスにおける「神輿」だった。つまり今も操り人形に過ぎない「嵐」の桜井くんでは「UNFOLLOW」にはならない。


今時の40歳

　　40歳で「フィクサー」的なポジションに立てる人は、十分に若いと思う。世間を騒がせている「ZOZOTOWN」の社長もそーだけど、身内を東京医科大に裏口入学させたりする40歳とかいたら、それはそれですげーことだと思うよ。目に見える結果が出るかどうかはわからないけども、BMWが採用した「UNFOLLOW」というコピーはそれなりに独り歩きをすると思う。どーやったら40歳で「闇の権力」を行使できるようになって、この中村孝仁みたいな還暦の何言っているかよくわからない老いぼれライター(他にもたくさんいるけど)を、自分の情報収集ツールから完全に追い出すことができるのか！？ってことに多くの若者は関心があると思うから・・・。


ゴミ見たいなジジイになるな！！

　　野心的な若者はこのX２に乗ってさ、サバイバルすればいんじゃねーの。CX-５とかハリアーとか乗ってたらどこのジジイだ！？って思われちゃうだろうからさ。それにしても今時さ、BMWに乗ってオラつくとかどこのクズだよ。そんな社会のゴミ見たいなジジイは、東京オリンピックに便乗した条例作って徹底的に取り締まっていい。「ジローラモ禁止条例」とかさ。40歳超えてハーフパンツに薄手のシャツ１枚にサングラスみたいな格好で歩くの禁止。違反者はパレルモのマフィアシンジケートに身柄を下げ渡す(イタリア文化を侵害しているとして大ボスから制裁)。


ジジイは真剣に生き方を考えろ！！

　　ただでさえ人口の大部分を占める高齢者。昔の日本人男性は一定年齢が来ると家業を譲って、どっかに遁世したらしいけども、今時のジジイは街中で迷惑かけまくって歩いてるから評判が悪い。とりあえず出勤でもないのに電車とか乗るのはやめた方がいい(もう全部女性専用車でいいよ)。50歳過ぎたら行きつけの飲食店、温泉旅館、フィットネス以外には出没するな。雀荘もウインズも行かなくていい、隠れ家作ってそこでオンラインでやればいい。たぶん「UNFOLLOW」ってそういう意味だと思うよ・・・。

【トヨタ カローラスポーツ 試乗】「スポーツ」という名前をどう受け取るか…中村孝仁 https://t.co/TtsmQCDK0i

— CARDRIVEGOGO (@cardrive55) 2018年7月29日

なぜシビックtypeRは逆輸入なのか！？

　　今度はなんだって！？「カローラスポーツとアクセラスポーツはぜんぜんスポーツじゃない」だってさ。いちいちうるせーじーさんだな。なになに！？VW、プジョー、ルノーは高性能版が用意されているのに、なんでカローラスポーツとアクセラスポーツにはないのか！？役所が作らせてくれないからじゃないの！？また今回も450万円のカローラスポーツGRMNが400台限定とかで逆輸入で出るんじゃないですか！？文句があるなら国土交通省の若くないフィクサーさんに言えよ。



還暦でもさ、問題提起もまともにできねーのか！？

　　スバルの縦置きAWDならまだしも、横置きFFで280psみたいなクルマは、２トンオーバーのトヨタのミニバンを除けば、国内製造しているメーカーなんてないでしょ。もっとツッコミどこをを変えてくれないですかねー。そんな無茶なことばかり言われてもメーカーも困っちゃうから。ゴルフ、308、メガーヌのハンドリングで「スポーツ」ってのも考えものです。もうちょっとステアリングの剛性とか上げないと、ドライビングフィールのペラペラさで、カローラスポーツにも笑われてしまうぞ。乗り比べれば、カローラスポーツ、アクセラスポーツでなんの問題もないと・・・私は思うが。そしてMTがあることが素晴らしい。





最新投稿まとめブログ

渡辺陽一郎は「炎上上等」なのか！？

TOYOTAゴリ押し！！！！！ウゼー！！！！！

　　もう敬称とかいいや・・・。ベストカーのここ数年のミッションは「トヨタを全力で応援すること」のようだ。VWからの資金提供が途絶えてトヨタに支えられているようで、国沢光宏を先頭に主筆陣がほぼ全員「宗旨替え」を行っているようです。確かにC-HRの大ヒットの影には国沢光宏氏の暗躍があったと思いますけども、さらに勢いを増して誌上では日産、ホンダ、マツダへの「ヘイト・レビュー」が目に余る・・・。


真面目な還暦ジジイが強烈にエグい！？

　　人間ってのは愚かな生き物で、生活習慣から考え方まで日々暮らしている環境に大きく左右される。イソップ童話からニーチェに至るまで、長く人々に読まれている本は、そんな危うい状況への警告をドラスティックな言葉で語りかけるものが多い。渡辺陽一郎も見た目はスゲー真面目な人なんだけども、真面目なじーさんや真面目な子供ほど、身の毛もよだつほどのメチャクチャな「ヘイト」発言をステレオタイプにやらかす印象がある。真面目なヤツって結局何も考えてないんじゃねーか！？


思慮の底を晒すだけ・・・

　　隣人の会話や、テレビやネットに影響されちゃうくらい真面目な人って結局無能なんですよ。コメント欄で論破系のレスをすると「隣国の人ですか！？」みたいな負け惜しみを投げかけてくるジジイまでいて、なかなか末期的な状況をしばしば肌で感じるわけです。クルマブログなんて趣味でしかないのに、距離感が全く掴めないジジイはもう死ぬまで治らないだろう。とにかく昨今の日本で問題になっている「ヘイト・スピーチ」や「ヘイト・レビュー」はよくないからやめましょう！！・・・とは言ってみたものの、自分自身が毎日のように「嫌悪感」と隣あわせで生きているは確かだ。


「嫌悪感」は否定しないけどさ

　　電車が嫌いだ。近くにオッサンが来るだけでスゲー嫌な気分になる。だからクルマが好きってのものあるけどさ、それでも路上でオッサンに軽く挑発されようものなら「踏む」よ・・・。消えろ！！ってな嫌悪感とともに。家か職場かクルマの中でばかりずっと過ごしているから他人に対する耐性が著しく低いのかもしれない。コメント欄で煽られたりすると、ちょっと過剰防衛気味になることがしばしばあります。


本人はヘイトだと思っていない！？

　　最近はすっかり棘がなくなったベストカーですけど、渡辺陽一郎が突然に暴れています。ちょっと前にはマツダの特集ムックとか書いてマツダファン相手に稼いでいたのに、突然にアジってきたぞ。他のブログでこの件については書いたばかりですけども、「BMWになりたいだけ・・・」はエンジン屋として孤軍奮闘を続けるマツダの形容としてはあまりに不可解だ。まああどう表現してくれても全く構わないのだけども、ムックを書くくらいにマツダに接触を持った末に「BMW」という結論はあまりに残念だ・・・。


軽自動車はダメで、UP！、チンク、トゥインゴはOKの論理

　　さらにホンダに対しては「日本で売っているクルマの半分は軽自動車だ」とか言ってます。何が悪いのか！？S660というジジイの遊びのクルマに税金優遇の軽規格を適用したのはやや道義的な問題があるとは思うけども、それ以外には特になんとも思わない。それなのに渡辺陽一郎も国沢光宏もやたらと問題視している。批判されるべきは・・・ホンダの軽自動車にJNCAPのスコアで勝てない全ての輸入車に向けられるべきではないの！？しかしそれに言及してしまうと、トヨタ車を誤爆するので絶対に触れない。還暦チキン野郎に正義なんてないっすよ・・・。


ホンダ悪者説・・・

　　ホンダは日本向けに普通車を作らない！！だから悪だ(トヨタは正義だ)！！って世論をかなり無理やりにパンデミックさせたいのだろうな。しかしホンダ車はレベル高いよ。フィット、グレイス、フリード、オデッセイってそれぞれ日本市場のクラスの頂点くらいの実力はあると思うのだけど。NSXはさすがに高価過ぎるけども、レジェンドは世界中のメーカーが集結する日本市場の高級車の中でも最も優れた１台だと思うが・・・。


ホンダは全てを周回遅れにした！！

　　何度かネタにしているけども、レジェンドはあまりに速すぎて「カーグラフィック」がセダン対決で反則負けにしたという「生ける伝説」だ。フェアに見てもホンダはすご過ぎて他のメーカーと単純比較が難しくなっている。実際に日本でもよく売れている。ヴェゼルもシビックも完全に予測を上回っている。中国向けモデルのイメージが強過ぎるジェイドは最初から日本では無理だと思う。24時間体制で隣国向けのヘイト・スピーチを発信し続けている国ですから・・・。「ヘイト・スピーチ」やってるだけで喰えてしまう活動家、ライター、ユーチューバーがたくさんいる今の日本は戦間期のドイツなのか！？　国沢光宏閣下、渡辺陽一郎閣下に敬礼！？


尻尾掴まれないようにできないの！？

　　渡辺陽一郎閣下にはひたすらに根拠が不明な「反マツダ」「反ホンダ」をモヤモヤと主張するだけで、愛知県に本社があるメーカーから活動資金が振り込まれる仕組みなのだと思う(あくまで想像だけど)。それにしても9/10日号ベストカーのプロパガンダ度の高さは異常だ・・・。例えば各日本メーカーの「日本関心度」なるコーナーがあって、もちろんトップの得点はトヨタ&レクサスなんだけども、寸評がえげつない。抜粋すると「新型クラウンを日本専用車とするなど、日系メーカーでは圧倒的な車種数の多さが強み。レクサスはアメリカ発祥だが、近年はレクサスESに代表される中国シフトが明白なほか、欧州での人気もじわじわ上昇中」だってさ・・・。


来年のアクアFMCに向けてTOYOTA支持を固める！？

　　グローバルプラットフォームにグローバルエンジンだけになったクラウンを今更に『日本専売』と言い張る頑迷さ。先代モデルからすでに香港でも売っているのに。年内にプレミオ/アリオン、アクシオ/フィールダーが廃止が予定されていて、ミニバンだけが国内専売という日産、ホンダとほぼ同格になることを完全に黙殺しちゃってますけども・・・。ベストカーの『欺瞞』を見抜けないオッサンはマジで嫌いだ。





最新投稿まとめブログ


ベストカー 2018年 9/10 号 [雑誌]

シビックtypeR×礼 『俺が感動しているから神だ！！』的な・・・

裏・福野が暴走中

　　福野礼一郎×HONDAの顔合わせレビューがあまりにも『ピュア』で『秀逸』だった。先月号(モターファンイラストレーティッド6/15)の連載では、エクリプスクロスというよりも『三菱』について熱く語っていた人が、今度は「ホンダはやっぱりすげ〜よ！！オマエらわかったか！！どーせわかってないだろ！？」・・・ってな感じで、今月の連載も「日本車は・・・がダメ」とにこやかに語る『表・福野』ではなく、「ドイツ車を無批判に選ぶアホは死んだ方がいい」とか過激に断言する『裏・福野』モード全開だ。


暑すぎる

　　40年もクルマに乗ってれば、今更にそんなに驚くことなんかないんじゃないの！？って気がしないでもないけども、「とんでもないリアル・スポーツがこの地上に降り立った！！」みたいな大絶賛。そーっすよね！！福野さん！！日本メーカー車がスゲーのは、ちゃんとクルマを選べば、信じられないくらいに感動できるモデルが一般庶民でも買えてしまうところですよね！！・・・この調子なら来月はフォレスターが来るかなー！？(因縁ありスバルはリベンジなるか！！)


ちょっと読んでて怖い・・・

　　先月の三菱編とは違って、あまりにも福野さんが「ゾーン」に入り過ぎているのか、トランス状態でレビューを書いているようで、あまり多くの客観的事実が伝わってこない・・・「とにかくマトモな奴は金を貯めてtypeRを買え！！」とまるで最後の遺言のように全身全霊を込めて、このクルマを賞賛している。強烈に面白かった名著「福野礼一郎の外車批評」であっても、これほどのテンションが高まった一編があっただろうか！？　まだまだBMWやルファロメオが高回転の自然吸気エンジンを載せていた頃(1999年？)にもありないような感動が、規制でがんじがらめで誰もが諦めている2018年になってやってくるものなのか？もしかしたら450万円という価格に感動しているのかもしれないけど。


「感動」はプレイスレス

　　シビックに450万円は払えないって意見もよく耳にする。しかし感動のレベルでその金額が安く感じることもあるだろう。『成城石井』とかいうスカしたスーパーに置いてある450円くらいの「ミントチョコキャンデー」が異常なレベルで旨い。『サミット』っていう東京の至る所に乱立しているスーパーで売ってるそこそこ旨い袋入りの飴なら３袋買える価格だけど、これはもうドハマりするレベルで、個人的には450円という価格はとてもお買い得に感じる。・・・なのでフィット３台分の価格のシビックtypeRが450万円で感動！！って気持ちはわからないでもない。


Cセグを超越したモデルばかりのCセグ市場

　　最近のCセグってのは、面白いことが起こっていて、日本市場で売っている多くのCセグ車を、ことごとく「Cセグのレベルを超えている」と書くライターが目につく。他のCセグ車を完全に置き去りにした！！と多くの自動車ライターが絶賛するVWゴルフ。RWDが珍しく６気筒モデルもあるBMW１シリーズは古いクルマだけども、今でもスペック的には十分にCセグの想定を超えている。新型メルセデスAクラスはどうやら上級モデルのCクラスを超えるレベルに到達したらしい。そしてスバル・インプレッサは、他の全てのCセグが到達できないレベルの絶対的性能を持つシャシーを使っていると宣伝されている。


何かがおかしい

　　これを書いちゃうと以前はよく批判がきたけども、もしそれだけの傑物揃いのCセグが本当ならば、北米Cセグで売れまくっているシビックやカローラの首を取ることもできるはずなんだが。そしてそんなに実力があるのならば、日本で測定可能な範囲で「普通のCセグ」に過ぎないプリウス、アクセラに明確な差をつけて勝っていてもおかしくないけども、そんな様子は微塵も見えない。むしろプリウス、アクセラこそが『Cセグを超えた』連中のさらに上を行く『Cセグを超えたやつをさらに超えた』クルマになってないか！？。結局のところ自動車ライターのレベルが、Cセグの現在位置を捉えられていない！？自動車産業の進化に全く追いついていない気がする。


冷静になれ

　　アメリカ市場では『スモールカー』ってことでそこそこシェアを持っていて、省エネなクルマとしてシェアはそこそこ伸びているCセグ。日本では2000年頃のリッターカー・ブームでBセグに敗北して駆逐されていて、欧州でもクリオ(ルノー版ノート)やフィエスタ(フォード版デミオ)の大躍進の前に、プレミアム化による差別化が進んでいる状況ですけども、それでもメルセデスやBMWがCセグで本気を出すわけもなく、プリウスにすら歯が立たない・・・ってな評価が定着しつつある(私はそうは思わないけども)。


冷静な福野さんの情熱

　　・・・で福野さんのレビューが秀逸なのは、インフラ的な設計のCセグのベース車に対しての評価は、クルマ好きの趣味だけで下すべきではないという流儀を保持しつつ、Cセグの改造自動車でどこまで本気のスポーツモデル表現ができるか！？を、今回のレビューで克明に描き切ってしまっているところ。ホンダの揮発者にとっては、数あるtypeR絶賛レビューの中でも格別に嬉しいと思う。


ホンダの仕事

　　少なくとも言えることは、メルセデスやBMWにとってCセグは「金儲け」のセグメントに過ぎないけど、ホンダやスバルにとっては絶対に負けられないセグメントだということ。ホンダやスバルが特別な価格を提示して「改造自動車」のスポーツモデルを仕上げてグローバルで売るならば絶対に中途半端なことはできない・・・そんなプレッシャーに押しつぶされることなくホンダもスバルもいいクルマ作っているのだから、買ってあげたらいいんじゃない・・・だってさ、なんともキヨキヨしいレビューだと思う。





最新投稿まとめブログ